Solana:比特幣PK特斯拉虛擬驕子VS汽車巨頭_OLA

2020年，特斯拉股票暴漲，漲幅超過700%，一騎絕塵超越了豐田成為全球市值龍頭的汽車企業，在2021年更是勢頭不減，在進入2021年的第二周美股收盤時，特斯拉市值突破8000億美金，成為僅次于蘋果、微軟、亞馬遜和Alphabet的第五大上市公司。

與此同時，比特幣站上4萬美金，市值7500億美金，與特斯拉總市值你追我趕，曾在2020年6月份就有人預測1比特幣將能買1輛特斯拉，如今看來，這已經預言成真。

?特斯拉創始人馬斯克取代亞馬遜CEO貝佐斯成為新的全球首富，個人凈資產升至1900億美元左右，超過了貝佐斯的1860億美元，馬斯克在1月10日表示“我再也不會拒絕比特幣支付”，這一言論引發了推特眾人的熱議。?

Radiant Capital已完成第二次快照，約130萬枚ARB將分配給符合條件的dLP鎖倉用戶:7月18日消息，據官方消息，多鏈借貸協議Radiant Capital已于7月18日1:00進行RFP-18：Radiant DAO財庫ARB分配戰略應用提案的第二次快照，符合空投條件的dLP須在第一次快照（5月18日2:00）之后和第二次快照之前在Arbitrum和BNB Chain上鎖定6-12個月，將有資格分享130萬枚ARB，后續治理提案將對空投分配權重進行投票，如果提案通過，將推出對應頁面，合格的用戶可以在Arbitrum上申領。[2023/7/18 11:01:48]

比特幣與特斯拉的雙重革命

比特幣和特斯拉有個共同的特點，起初不被重視，在歷經十年發展后一鳴驚人，在各自的領域革命性的占據市場，然后快速征服全世界，建立了在行業中的龍頭地位。

Solana開發人員：Solana基金會及社區均未討論硬分叉的可能性:6月15日消息，上周推特上關于將Solana硬分叉的辯論似乎并沒有影響到Solana的開發人員。負責審計Solana代碼的網絡安全研究員Matías Kudelski表示，我與10多名開發人員一起參與了Solana最大的項目，沒有人在討論硬分叉。Solana基金會和協議Discord服務器中的用戶都沒有考慮過硬分叉的可能性。[2023/6/15 21:38:00]

?比特幣2008年起源于中本聰的一個設想，比特幣誕生時，只是程序員們的試驗田，最初用于交yi還是一位美國程序員用1萬枚BTC換了兩個披薩，之后比特幣的發展備受質疑，直到今日，比特幣終于站上了普通人望塵莫及的高度，1枚比特幣已經萬金難求。

彭博：2023年ETH支撐位或在1000美元，但有望跑贏比特幣和傳統證券:金色財經報道，據彭博發布最新加密報告分析顯示，2023 年以太坊支撐位可能會在 1, 000 美元區間。雖然 從 12 月開始，以太坊的關鍵支撐位將會來到 1, 000 美元區間。如果該支撐位被突破，可能會帶來更多的止損賣盤，但即便如此， 2023 年以太坊依然有望繼續跑贏比特幣和股票，以太坊或許會再次經歷一段痛苦時間。以太坊在 2021 年完成升級， 2022 年又成功轉向權益證明（PoS）共識機制，這些里程碑事件都對其表現產生影響。[2022/12/8 21:30:22]

而特斯拉追溯到2003年的一家電動車公司，當底特律、東京和慕尼黑的汽車制造商并沒有未意識到電動車會引領未來的汽車產業，而特斯拉的創始公司已經開始嘗試電動發動機，直到今日，特斯拉在電動汽車行業甚至整個美國企業中已經鶴立雞群。

美股加密概念股盤前集體下跌，Coinbase跌3%:金色財經報道，行情顯示，美股盤前加密概念股盤前集體下跌，Marathon Digital跌3.59%，MicroStrategy跌3.5%，Riot Blockchain下跌3.08%，Coinbase Global跌2.9%，Block跌1.04%。截至撰稿，比特幣跌破2萬美元整數關口，加密貨幣總市值下跌3%至8790億美元。[2022/7/12 2:08:09]

比特幣與特斯拉的共識效應

它們都是各自行業中的革命者，比特幣革的是中心化金融的命，而特斯拉革的是傳統汽車的命，為何它們能在2020年脫穎而出，二者同樣都是源于“共識”，而“共識”的魅力是無窮的。

不只是比特幣，其他的貨幣本身，也是一種“共識”，共識的字面意思是眾人都可以接受的觀念或決定，若是貨幣沒有ZF建立的共識，那么紙幣的價值不會比一張手紙多多少。

報告：71%的高凈值人士正在投資數字資產:6月16日消息，科技咨詢公司Capgemini近日發布了《2022年世界財富報告》。該機構調查了2973名全球高凈值人士，其中54%受訪者的財富區間在100萬美元至3000萬美元之間，46%受訪者財富在3000萬美元及以上。該調查詢問了受訪者對數字資產等新興資產類別的投資偏好，將它們歸類為加密貨幣、相關ETF、NFT和元宇宙相關產品。

在投資數字資產的受訪者中，大約有七分之一的人年齡在40歲以下。這個年齡段有超過90%的人投資過數字資產。年輕一代表示，加密貨幣是他們最喜歡的投資，加密ETF和元宇宙產品也非常受歡迎。

加密貨幣在投資組合中并不占多數。平均而言，高凈值人士只將約14%的資金投入到“另類投資”中，其中包括加密貨幣以及大宗商品、外匯私募股權和對沖基金。（Cointelegraph）[2022/6/16 4:31:12]

正是因為有了ZF的背書，貨幣才有價值，若是ZF不講信用，那么貨幣就會快速貶值，一如美方ZF瘋狂地增發美元，不僅沒有促進經濟發展，反而導致全球經濟縮水，通脹導致美元越來越不值錢。

比特幣的“共識”獨立于傳統中進化金融，這種基于數學和代碼的共識不會被無限增發，它就會因為稀缺性而持續上漲，以往那些賣出比特幣的人會發現無論在現實金融中做什么，所賺到的貨幣都無法買回同等數額的比特幣。

特斯拉的“共識”效應也是如此，大眾的思想已經不再拘泥于傳統汽車，而是追求經濟、節能、環保的“共識”，只要人們愿意相信特斯拉的應用價值，它就能成為全球新能源車企的技術和行業標桿。

而比特幣和特斯拉的這種“共識”效應，最直接的體現就是市值的攀升，2020年比特幣從3.12的低谷已經翻了近十倍，特斯拉的市值也已經翻了七八倍，如今總市值都是在7000-8000億美金浮動，你追我趕。

比特幣、特斯拉發展史驚人的相似

首輛特斯拉Roadste是在2008年生產的，而比特幣也是在2008年由中本聰提出的。在2008-2012年的5年階段，二者都是處于摸索期，比特幣的價值從不為人知到走向交yi平臺，特斯拉發展也從貸款研發走向批量零售。

2013年，是二者共同的轉折點：比特幣在這一年被眾多先驅者了解并狂熱追逐，國內的頭部交yi所開始萌發；特斯拉在這一年股價漲了80%，市值突破100億美元。

2017年，同為二者的劫難：在這一年，加密世界迎來“九四”，比特幣價格腰斬狂熱過后市場走入低谷；特斯拉內憂外患，車子造不出來，股價漲不起來CEO馬斯克甚至在接受采訪時潸然落淚。

2018年，二者均再起征程：比特幣在這一年進入冷靜期，眾交yi所紛紛出海養精蓄銳；特斯拉在這一年落戶上海，受到中國大力支持，走向逆襲之路。

2019年，二者蓄勢待發：比特幣市場開始回暖，再次回歸1萬美金；特斯拉上海超級工廠建立，成功拿下全球新能源汽車市場。

2020年，二者爆發式增長：比特幣在這一年連創歷史新高，價格節節攀升，漲幅7倍以上；特斯拉股價在這一年一路高歌，接連超越大眾、豐田，拿下汽車行業龍頭，股票市值漲700%。

2021年的今天，比特幣與特斯拉的市值已經不相上下，都在8000億美金左右。

特斯拉現任CEO近期表態比特幣：“我將不會再拒絕比特幣支付”。

1枚比特幣買1輛特斯拉，也不再是一個笑話。

旗鼓相當，卻并非對手

比特幣的去中心化，決定了它沒有發行機構，不會出現在上市公司的股票排名上，因此，它不是任何公司或者組織的競爭對手。

而特斯拉真正的競爭對手，或許是蘋果。關于蘋果造車的新聞，也一直不斷。

2020年12月份，有媒體傳出蘋果將推出智能汽車的流言，雖然并未得到蘋果官方的證實，但是流言所產生的效應卻是巨大的，在消息放出后的幾日，特斯拉股票大幅下降而蘋果相關的股票卻一路高升。

大眾汽車的CEOHerbertDiess曾在社交軟件上表示：“蘋果造車后將成為比豐田更可怕的對手”。可見蘋果的影響力舉足輕重。

iPhone的出現，顛覆了整個智能手機行業，特斯拉的存在，引領了整個電動汽車的潮流，而比特幣的崛起，打造了區塊鏈的財富盛宴。

比特幣已經與特斯拉旗鼓相當，卻并非競爭對手。

虛擬貨幣天之驕子VS電動汽車行業巨頭，已經比肩站在了世界經濟的山巔。

群雄角逐，永不落幕，一切才剛剛開始。

來源：金色財經

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