區塊鏈:區塊鏈頭條觀察：比特幣以太坊鏈上數據解析_BTC

大戶錢包動向解析

2月24日，一則“巨鯨拋售14萬枚比特幣”的新聞牽動著加密貨幣投資者的神經。隨著比特幣價格一路上漲，近期大戶錢包地址數據的確出現了一些變化，本文將通過數據分析為比特幣市場走勢提供一些參考。

自2020年3月以來，擁有1000至10000BTC的錢包地址的持幣數量一直處于強勁的上升趨勢，至2021年2月5日，該數據增長了14.18％。這是比特幣巨鯨們囤幣的主要時期。然而，在過去的兩周中，巨鯨錢包似乎正在“減少持有量”。市場正在出現新的拋壓？機構是否會受到驚嚇或者獲利離場？以下圖表列出的鏈上數據變化可以幫助我們了解這個問題。

聲音 | 人民日報：推動現代科技與社會治理深度融合，利用好區塊鏈等技術手段:人民日報今日發表評論文章《堅持共建共治共享 完善社會治理體系是一項系統工程（新知新覺）》。文章中表示，社會治理是國家治理的重要方面。完善社會治理體系是一項系統工程，應明確不同主體在社會治理體系中的地位和作用，共同推進社會治理體系和治理能力現代化。當今時代，科技對社會治理現代化的支撐作用越來越明顯，科技進步能夠有力提升社會治理效能。應著力推動現代科技與社會治理深度融合，利用好大數據、云計算、物聯網、人工智能、區塊鏈等技術手段，提升社會治理的科學化、信息化、智能化、精細化水平。[2020/2/13]

行情 | 在美上市區塊鏈中概股僅一股下跌:今日美股行情，三大股指全線上漲，在美上市區塊鏈中概股僅一股下跌。嘉楠科技上漲2.93%，人人網平盤，寺庫下跌3.06%，中網載線上漲4.92%，迅雷上漲1.81%，獵豹移動平盤，蘭亭集勢平盤。[2019/12/5]

自2020年11月以來，持有10-100BTC的錢包地址的持幣總數一直處于下降趨勢，總量下降了約128000BTC。該趨勢仍在持續。自2020年以來，持有100-1000BTC的錢包地址一直在囤幣，但其持幣總量在2021年1月2日到2021年2月5日下降了95000BTC。不過，2月5日至今，其持幣總量又增加了117000BTC，創下新高。持有1000-10000BTC的錢包地址的持幣總數在2月5日之前呈現持續上漲勢頭，其1月份的持幣總量增加了約80000BTC，但在2月份減少了140000BTC。需要注意的是，普通大戶和巨鯨的持幣總量的變化。這兩類錢包地址的持幣總量成反比，若其中一類增加持倉，另一類則出現減持，該變化通常是一些大型實體進行籌碼轉移而造成的。這種現象表明這些籌碼很大一部分并非用于出售，而是在托管錢包中進行了重組。1月份，持有1000-10000BTC的錢包正在過渡到100-1000BTC之間的UTXO。有可能是將BTC放入多重簽名方案中，或者托管人正在進行內部改組以滿足客戶要求。通過觀察保持上升趨勢的囤幣錢包地址的持幣數量，我們可以為上述理論提供更多支持。囤幣錢包地址指的是長期持幣且至少有兩次轉入轉賬且沒有支出的錢包。

動態 | 華夏出行與清華大學互聯網產業研究院聯合探索區塊鏈在共享出行領域的應用:據中國金融信息網消息，5月6日，華夏出行有限公司與清華大學互聯網產業研究院達成合作，雙方將區塊鏈技術與共享出行深度結合，實現前沿理論與新興業態融合，助推共享出行行業發展。清華大學互聯網產業研究院院長、清華經濟管理學院黨委副書記朱巖教授表示，區塊鏈技術是非常好的應用工具，它的核心意義在于建立一個圍繞出行的高可信度的信用體系，并衍生大量的機會，形成新的商業生態。[2019/5/8]

奧迪組建研究小組測試區塊鏈技術 未來有可能接受加密貨幣支付:據cointelegraph報道，奧迪正在測試區塊鏈技術的物理和財務分配處理能力。奧迪旨在通過新的解決方案提高其全球供應鏈的安全性和透明度。去年，奧迪發布了區塊鏈系統的概念驗證（PoC）。由于效果反饋積極，奧迪管理層決定將區塊鏈項目推進到PoC階段之外。由財務，生產，物流和信息技術等各個組織單位的代表組成的研究小組正在探索包括財務結算在內的國際物流流程的表達和記錄。此外，該團隊正在探索區塊鏈的各種使用方法，以提高數據傳輸的安全性和供應鏈的有效性，管理當地能源電網和數字實體。奧迪財務部負責人Alexander Dietmeier在接受采訪時表示，區塊鏈有可能改變工業企業內部的各種運營原則，并開創新的可能性。 他還認為奧迪可能會在不久的將來接受加密貨幣作為支付方式。最近，其他德國汽車制造商，例如寶馬，奔馳和保時捷也都曾表示正在進行區塊鏈技術的實驗。[2018/3/31]

如上圖所示，長期囤幣錢包地址中的持幣總量仍然呈現出持續上漲的趨勢。因此，盡管籌碼看似在移動并且大戶地址正在重新分類，但這并不一定意味著巨鯨們正在拋售BTC，相反，整體仍然處于吸籌階段。另外，加密貨幣金融服務公司UnchainedCapital發布的最新數據顯示，2017年比特幣買家控制的比特幣供應量越來越大。自2020年3月比特幣價格崩潰以來，2016年2月至2018年2月期間買家購買的比特幣供應量所占百分比已從5.57%上升至13.38%。即2019年、2020年大部分時間以及2021年比特幣的上漲趨勢，并沒有讓投資者選擇拋售2017年的牛市期間買入的比特幣。以太坊礦工收入解析

眾所周知，最近以太坊手續費一直在上漲。這可以理解為用戶愿意為轉賬而支付手續費溢價。在DeFi的高利潤面前，部分用戶仍愿意支付高額轉賬費用。

值得注意的是，在2020年8月至2020年10月的“DeFi熱潮”以及2021年的大部分時間里，以太坊礦工手續費所得均維持在整體區塊獎勵的50％以上的份額。這意味著轉賬手續費收入與以太坊本身的區塊獎勵相當，從而使在以太坊挖礦利潤大大提高。當前以太坊每日的挖礦收入約25000到30000ETH，這激勵礦工將更多的哈希率帶入以太坊網絡，從而形成安全的能源和硬件保障。2月19日，以太坊的哈希率創下歷史新高431.7TH/s，比2018年7月的市場周期峰值292.1TH/s高出近60％。

對于以太坊用戶而言，高昂的費用和擁堵可能是一個挑戰，但也表明以太坊協議安全性和產品市場適應性大大提高。去中心化金融應用的需求正在推動對區塊空間的大量需求。網絡擁堵和高昂手續費的挑戰將成為以太坊提高可擴展性和努力以改善用戶體驗的動力。在ETH2.0正式完成之前，layer2解決方案的落地將成為以太坊生態的重頭戲。

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