VVS:打車鏈今年年底或將上線，區塊鏈+打車的試驗會落地國內嗎？_超級比特幣退市

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因安全問題而被推上風口浪尖的滴滴最近日子并不好過，與此同時，曾經的競爭對手快的創始人陳偉星，正在將安全作為“打車鏈”的標簽。

據南華早報8月30日

消息

，“打車鏈”創始人陳偉星近日表示，基于區塊鏈的網約車平臺可以及時透明地共享所有司機和乘客的信息。如果乘客發出緊急呼叫，那么共享網絡意味著其他司機和可以快速做出反應。對于國內當前的強監管環境，陳偉星表示目前他正在與多個地方政府進行溝通，包括家鄉杭州。他預計，服務最初上線將會是在今年底，具體城市可能是新加坡、舊金山、多倫多或香港。

現場 | 快的”打車創始人陳偉星：比特幣價格可能還會再跌50%:金色財經現場報道，11月20日，泛城控股、泛城資本董事長，“快的”打車創始人陳偉星在“2018區塊鏈新經濟杭州峰會”第二天的會議現場以“價值互聯，傳輸萬物”為主題進行了演講。他在演講中說，當前熊市已經非常嚴重，但是他認為比特幣以后可能還會再跌50%，到那時候70%的項目都“死”。他還說，區塊鏈領域的工作人員的工資也可能再跌20%，而且不能再像以前一樣輕輕松松就能賺到錢。[2018/11/20]

據公開資料顯示，今年5月，陳偉星與原美團聯合創始人楊俊共同宣布，將推出區塊鏈打車平臺“打車鏈”。同月，幣安LabsCEO宣布“打車鏈”成為幣安Labs的首個孵化項目。

現場 | “快的”打車創始人陳偉星：區塊鏈行業還需完善治理機制:金色財經現場報道，泛城控股、泛城資本董事長，“快的”打車創始人陳偉星在“2018區塊鏈新經濟杭州峰會”現場以“區塊鏈的發展與治理”為主題進行了演講。他在演講中說，區塊鏈已經促成了共識機制，但是還缺乏治理機制。為了有更好的治理機制，行業領袖必須和政府合作，讓政府制定更完備的監管體系。[2018/11/19]

陳偉星宣稱，“打車鏈”將構建由“勞動者”與“消費者”共享的平臺，而非資本家控制的平臺，打車應用VVGo為首個項目，此后將延伸至民宿“vvstay”、外賣“vveats”等場景。另外，將以區塊鏈的

快的打車創始人陳偉星，區塊鏈成功需要四個基礎:快的打車創始人陳偉星指出，區塊鏈成功需要四個基礎：第一，比特幣的共識、比特幣的信仰到底有多少？第二，有沒有泡沫？什么時候能產生泡沫？只要有足夠大的泡沫就能吸引足夠好足夠多的CEO進入；第三，基礎設施不斷完善。只要基礎設施能夠不斷完善，就能夠讓人更方便地把價值的一些設計能夠開放上來；第四，就是泡沫之下的誘惑，讓更多的資產上到鏈上。[2018/4/1]

燃燒模型

取代資產負債表的收入模型，使用V\u002FLrate估值模型。在其設想中，基于區塊鏈的網約車應用VVGo，對標Uber和滴滴，計劃發行VVS代幣以激勵司機與乘客，但目前代幣的營收分配模式尚未公布。對此，陳偉星表示，他將會在未來幾個月內公布更多信息。

平臺還未上線，但已有不少爭議。今年7月，評級機構鏈塔智庫發布“打車鏈”VVShare白皮書評估報告，從項目的多個方面對VVShare白皮書進行分析，并作出六點評價：1.未解決行業痛點，多場景間缺乏共性。2.代幣價值體系違背經濟學原理。3.自創共識機制，實用性待考察。4.代幣總量過大，未公布鎖倉計劃。5.項目處于早期階段，進展不明確。6.團隊信息披露不足。最后，鏈塔智庫認為VVShare項目與區塊鏈技術結合必要性不高，項目可行性不明確，同時信息披露不足，代幣價值體系違背經濟學原理，需要警慎對待。

另外，近期五部委聯名發布

《關于防范以“虛擬貨幣”“區塊鏈”名義進行非法集資的風險提示》

，政府對于ICO、IFO、IEO、IMO等變相發幣融資行為的監管隨之升級，這也意味著國內網約車幣改前景尚不明朗。

與此相對的是，全球已有類似平臺陸續落地。上月，MVLFoundation也推出了網約車應用TADA，在推出3周后已經吸引了超過9500名司機。此外，于2016年在德克薩斯州奧斯汀成立的ArcadeCity也開發了基于以太坊的網約車應用，目前正在進軍美國其他城市。

關于VVGo的未來，陳偉星想的是最終可以與Uber和滴滴展開競爭。“我不擔心競爭。如果我的試驗成功，他們的模式就會有麻煩。”

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