SEC:道路上將有數百萬輛電動汽車-我們將如何為它們全部充電？_比特幣美元實時行情

英國退歐的一個后果是，英國迫切需要現代化的工業戰略。在鮑里斯·約翰遜的腦海中，關鍵要素是最近宣布的“綠色工業革命”，其中包括將禁止銷售新汽油和柴油汽車的禁令提前到2030年，并承諾再花費13億英鎊用于電動汽車的充電基礎設施。

該公告可能暗示向更可持續的出行過渡是雄心勃勃的，但很簡單。畢竟，我們已經知道如何制造一款體面的電動汽車，并且充電點技術也已經很成熟。那么，綠色革命無疑是增加已經存在的步伐和規模的簡單問題嗎？

BB：依舊為不斷壯大的團隊和未來道路感到興奮:Block.one CEO BB（Brendan Blumer）剛剛發推文表示：“看到人們離開總是讓人難過，但我和以往一樣為我們不斷壯大的團隊和未來的道路感到興奮。改變帶來機遇！”昨日消息，BM已辭去EOS的CTO職務。[2021/1/11 15:49:17]

但這掩蓋了這種根本性轉變的復雜性。一切都仍然存在很大的不確定性-從需要多少充電點，到什么地方，到我們到達過渡的另一端時，我們的做法和我們的街道可能發生了什么變化。

聲音 | CNBC主持人：若灰度比特幣信托基金注冊獲批，將為比特幣ETF鋪平道路:在CNBC最近的一集《權力午餐》中，數字資產管理公司灰度（Grayscale）總經理Michael Sonnenshein吹噓灰度比特幣信托的成功。灰度近日向美國SEC提交比特幣信托基金注冊申請。Sonnenshein表示，這種監管合規性將允許灰度涉足需要符合SEC要求的機構投資者這一細分市場。他還認為，即將到來的減半將對比特幣價格及其協議產生最大的影響。但是，他也將灰度的最新舉動視為該公司的重要里程碑。 CNBC主持人Melissa Lee評論稱，“如果獲得批準，這不僅將使灰度能夠吸引機構投資者，而且還可以為比特幣ETF鋪平道路。” 注：美國當地時間周二，灰度已向美國SEC提交其比特幣信托基金（GBTC）的注冊申請，若該申請獲批，其將成為首家在美國證券交易委員會（SEC）注冊的加密領域公司。此前，GBTC最初是在2013年作為一種不受美國SEC注冊限制的私人配售方式發行，然后在2015年被美國金融業監管局（FINRA）批準上市交易。（U.Today）[2019/11/21]

電動和混合動力汽車占銷售額的近10％，但仍不到英國道路上汽車的1％。因此，電動駕駛員仍然是其環境使他們更容易適應技術需求的1％的人。他們往往是喜歡新穎，關心環境并且不會長途跋涉的人。他們也往往是較富裕的人，可以使用路外停車，并且可以輕松地在家中安裝充電站。

聲音 | BB：我們專注于我們面前的道路 忽略不必要的分心:據 IMEOS 報道，在電報群成員們在討論 B1 的回購以及 Galaxy Digital 出售其 B1 股份的新聞。Block.one CEO Brendan Blumer 在電報群回應到：

1.去年的回購是為新的投資者騰出空間。那一輪中包括 Peter Thiel, Alan Howard 和 Louis Bacon 等具高度戰略性的股東，這對公司來說是一件非常樂觀的事情。今年的回購我們同樣如此，我們也期望它將成為我們的另一個里程碑。

所有的這些信息以及許多其他材料都提供給了 Alastair(彭博社記者)，但事實卻被以差勁的新聞標準選擇性的報道。不管如何，我們都繼續專注于我們面前的道路，忽略不必要的分心。

2.BB 也貼出了彭博社關于 DApp 用戶市場 EOS 占據了 48% 的報道，而 Alastair 則認為這只是“進展的小跡象”。BB 還表示，我有讓 Alastair 知道我沒有參與這次回購，我對未來比以往任何時候都更加樂觀。

3.我們與 Novogratz 的關系還是非常親密，我們彼此都是對方公司的股東。他們仍然持有我們的股權。

BM 在群里說到，“有一點需要明確的是，B1 有我們所有的資金，并沒有做資金回收。”對于成員提到的在 B1 網站上看不到什么重要信息。BM 回應到，這是一家私人公司，所以信息都是機密的。[2019/5/22]

但是，如果要實現綠色工業革命的宏偉目標，技術必須適應各行各業的人們的需求。我們不能簡單地禁止所有人購買汽油車，在每個社區都安裝充電站并認為這樣就足夠了。政府設想大多數充電是在家里進行的，將其描述為電動汽車擁有的“主要吸引力”。

但是，許多城市家庭無法使用機動車道或其他路邊停車位-例如，在倫敦，三分之二的家庭沒有路邊停車位。在所有這類房屋旁邊安裝路邊充電站是否可行？即使是這樣，這也會給街道混亂帶來什么影響？如果人行道被電線交叉，將如何改變？

英國政府十年前成立了零排放車輛辦公室之后，該辦公室的首要行動之一就是啟動了“即插即用”計劃，在英國各地的多個地點部署了充電站。該計劃最初完全專注于技術，但鼓勵地方當局和行業合作伙伴采用不同的計費方法，以分析不同策略，位置和計費點類型的有效性。有些去購物區，其他去工作場所–探索了各種充電器設計以及使用方法。從那時起，英國的電動汽車政策一直具有重要的實驗和邊做邊學的元素。

今天，我們在開放大學的團隊參與了另一個充電點試驗，這是許多政府資助的項目之一，該項目探索了在公共場所提供不同充電方式的方法。我們探索無線充電的可能性。現在，在街道上進行有線住宅充電看起來還不錯，但是大量使用可能會產生纏結的電纜，人們可能會絆倒，尤其是老年人和視力不佳的人。從長遠來看，將需要某種形式的無線系統，并且必須將其部署在各種情況下–在梯田街道，附近的充電中心，甚至–個人擁有汽車的所有權下降–作為汽車俱樂部的一部分或作為一種新的公共交通系統。

這種方法可能適合也可能不適合實現綠色工業革命的目標。危險在于，仍在新興的電動汽車市場中的當今需求可能不適用于2030年代的大眾市場。也許當前的幾代試驗都找不到答案，或者可能會找到答案，或者可能會找到在特定情況下可行的解決方案。重要的是，對未來的清晰愿景要得到對所涉及不確定性的深刻認識以及愿意試驗和參與社會技術想象活動的意愿的補充。

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