區塊鏈:無需擔心您的EV電池會隨著時間的推移而退化_libra幣多少錢一個

您是否擔心購買電動車，并且幾年后它無法像新車一樣充電時行駛那么遠？好吧，您可能不必全力以赴。

英國的消費者評論雜志哪個？我們對1,000多個EV車主進行了調查，以找出平均EV電池在其使用壽命的最初幾年中會退化多少。從外觀上看，EV電池的退化程度不如某些懷疑論者所聲稱的那樣。

聲音 | Libra負責人：用戶無需信任Facebook即可使用Libra:據Zycrypto消息，Libra負責人David Marcus近日在接受采訪時對Libra項目所面臨的問題表示失望。他表示，雖然項目已經在進行中，但它只是一個想法，一切都還沒有開始。目前的金融體系有點太昂貴了，Libra提出的解決方案應該被接受，而不是被嘲笑。他承認Facebook可能與Libra目前面臨的所有問題都有關系，而這些問題正是批評的來源。但他也指出，Libra是獨立于Facebook的，用戶無需信任Facebook即可使用Libra。[2019/10/18]

根據2019年12月至2020年2月之間接受調查的1,016名電動汽車車主的調查，使用長達三年的電動汽車的電池容量僅??下降了2％。已有6年歷史的汽車顯示高達8％的退化。

分析 | 當前無需許可的區塊鏈中無法實現完全去中心化:鏈聞消息，韓國科學技術院（KAIST）與加州大學伯克利分校的研究團隊發表論文指出，當前無需許可的區塊鏈中無法實現完全去中心化。 該研究團隊成員包括韓國科學技術院系統安全實驗室的博士生 Yujin Kwon 和加州大學伯克利分校著名計算機安全學者 Dawn Song 教授，論文指出，在區塊鏈系統中，一個參與者運行多個節點的成本應該大于系統中多個參與者運行其單一節點的總成本，這是實現完全去中心化的充分條件，但在目前在無需許可的區塊鏈中，無論共識機制是什么，都不能滿足這個充分條件。該論文對目前市值排名前 100 位所有 PoW、PoS 和 DPoS 共識機制的加密貨幣進行了數據分析，發現沒有足夠的運行節點參與者，且參與者之間也未實現充分的分權，從而論證了其結論。論文指出，在當前無需許可的區塊鏈中，無法避免富人控制的世界，這將導致富人變得更富。[2019/5/14]

因此，讓我們通過一個例子來說明這種電池性能下降的現實情況。

動態 | MyEtherWallet將推出無需KYC的加密貨幣取現系統:據cryptobriefing報道，以太坊錢包提供商MyEtherWallet和加密金融平臺Bity將推出一個完全受監管的加密貨幣取現系統，該系統不要求用戶通過“了解你的客戶”（KYC）檢查。據報道，該系統將允許加密貨幣持有者將其數字資產兌換成歐元（EUR）或瑞士法郎（CHF）。[2019/2/21]

根據銷量數據，以不可否認的流行為例，例如歐洲電動汽車雷諾Zo?。每次充滿電的標準里程為245英里。到這輛車已經三歲時，它已經失去了4.9英里的射程。

到了第六年，它將損失19.6英里。在宏偉的計劃中，六年之內退化率不到10％的確不值得關注。一般來說，這些天人們甚至都沒有養車這么長時間。

更重要的是，大多數新車都是以租約方式出售的，租期為一年至四年。這就意味著，駕駛員可以選擇退還舊車，并在電池退化成為問題之前很久就換一輛新車。

就是說，如果您是最后支付租金并計劃長期保留的少數人之一，您可能仍會擔心電池在六年后的運行狀況會如何。

大多數電動汽車制造商保證其電池和電動機的使用期限長達八年或100,000英里。還值得注意的是，汽車的平均壽命約為10年。在電池成為問題之前，其他事情很可能會出錯。

雖然電池退化已經成為現實，但對于新的電動汽車購買者而言，電池退化似乎已不再是問題。

請記住，接受調查的六歲以下的汽車使用的是舊電池技術。當時，許多流行的電動汽車都使用了被動冷卻式電池組，事實證明，這種電池組在保護電動汽車電池的使用壽命方面不如主動冷卻式電池組有效。

簡而言之，如果您今天要購買新電動車，則無需擔心其電池性能會下降。

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