比特幣:投資如駕駛，眼觀前方，腳下有路_區塊鏈

前面幾篇文說了關于投資原則及策略的話題，但是有人可能會問，原則定下來了，也堅定執行了，為什么好象還是虧錢。這就是今天要跟大家聊的一個話題，市場在變化，策略是一成不變的，還是要跟隨著市場做調整。

假設人是一個理性人，可以做到完全不受情緒控制，并把自己的得出來的策略寫成程序，變成自己的交易算法。這種方法最大的優勢是屏蔽人類的情緒，嚴格按紀律執行，自動下單。聽起來像是財富可以可以通過程序自動實現。然而，并不是。如果這些系統可以讓投資人賺到錢，那賣系統的人應該是世界上最富有的人，因為人人都會爭相購買這把通往財富的鑰匙。

中非共和國總理：建議俄羅斯投資者投資比特幣項目:金色財經報道，中非共和國總理費利克斯·莫盧瓦在接受采訪時表示，該國建議俄羅斯投資者投資比特幣項目。這對俄羅斯來說是很好的投資機會，那些對此感興趣的人可以投資比特幣。中非共和國不會進行阻礙。該國總理進一步表示，中非共和國將繼續使用法郎進行交易，但也需要發展加密貨幣。他指出，有人試圖從財政上扼殺中非共和國，沒人聽我們的意見，沒有分配財政援助，甚至封鎖了資金，以便使他們不能支付俄羅斯教官的費用。我們沒有說過要離開法郎區，但如果有機會通過加密貨幣進行發展，我們將會這樣做。

此前，中非共和國承認比特幣為合法支持手段，成為“非洲第一個接受比特幣作為基礎貨幣的國家”。（俄羅斯衛星通訊社）[2022/6/17 4:34:37]

特斯拉是自動駕駛汽車，智能化程度堪稱全球第一。有的駕駛員覺得既然是自動駕駛，那么就可以盡情在車內刷微信，刷抖音，不需要關注路況，結果發生慘案。我曾經試駕過MODELX，駕駛的感覺的確非常好，坐在駕駛艙像是坐在機艙，車窗大到可以看全景星空，但是MODELX的自動駕駛是有條件的，比如要看到道路上有明顯白線的地方才能啟動自動駕駛功能，否則會失靈。再者，對于大貨車的識別問題一直是個技術難點。所以，即使開啟了自動駕駛功能，司機也要手握方向盤，眼觀前方，以免前方出現的各種智能無法識別的路況。因為，人才可以處理不可知事件。純粹交給算法，可能一次事故就會車毀人亡。

NirvanaMeta將投資BoreDoge的NFT研發設計工作:4月17日消息，NirvanaMeta將投資BoreDoge的NFT研發設計工作。NFT設計將邀請BAYC(apecoin)設計師Jackson參與關于BNB CHAIN的BoreDoge的NFT研發設計工作。

據悉，BoreDoge已發行相關系列通證，用戶通過購買通證獲得NFT空投賺取質押收益。BoreDoge預計4月21日在PancakeSwap上市。[2022/4/17 14:29:23]

前陣子看了一個電影《中國機長》，當時看的時候覺得這部空難片拍得有點不可思議，但是據說是根據真實事件改編。劇中的飛機已經是高度智能，巡航飛行，但是在萬米高空中駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落遇到極端險情，飛機與地面失去了聯系，機內大部分儀器失靈的情況下，最后靠機長和副駕駛的手動駕駛，順利完成備降，確保了機上全體人員的安全。這種危機，只有人可以處理。

海南區塊鏈創業投資基金“接盤”上市公司思創醫惠:金色財經報道，根據上市公司思創醫惠發布公告顯示，公司第一大股東醫惠集團及實際控制人、董事長章笠中擬協議轉讓約6085萬股流通股給海南南海云控股股份有限公司，總價款約4億元，折合轉讓價格為6.57元/股。交易完成后，南海云將實際控制思創醫惠1.16億股股份，成為第一大股東。

據披露，南海云成立于2018年11月，法定代表人為胡韜，是一家致力于以區塊鏈為核心的數字化技術研發應用的專業公司，已經構建了以信息安全技術、區塊鏈技術和數據運營為核心的自主可控的技術體系，其背后股東為海南區塊鏈創業投資基金合伙企業(有限合伙) )，根據工商信息顯示，這家區塊鏈基金成立于2021年8月31日，至今尚未足月，接盤思創醫惠有望成為該區塊鏈基金的“處女秀”。（上海證券報）[2021/9/24 17:03:12]

以上兩個案例中，路況或高空就像是市場，時不時會出現不可知的風險，它是隨時變化的。市場總是處在變化中，可能昨天看起來精準的策略今天就差強人意，到了明天就不起作用了。

動態 | 花旗集團、摩根士丹利發展報告：機構投資者對比特幣需求激增:花旗集團（Citigroup）和摩根士丹利（Morgan Stanley）雙雙計劃要圍繞比特幣推出可交易工具和相關產品。Altana數字貨幣基金首席信息官Alistair Milne表示，銀行和受監管的金融機構對加密貨幣作為新資產類別的興趣日益增加，這一點至關重要，因為這證明了機構投資者對比特幣的需求正在快速增長。提供比特幣產品，進入加密貨幣領域。[2018/9/17]

一成不變的交易系統容易被破解，當市場改變的時候，策略也要跟著變。比如，你依據前兩次減半的邏輯來操作BTC或者LTC，這一次你可能要失望，或者踩不準節奏。

最后回答文初的問題，為啥有了策略，并且執行了還是不掙錢。回答這個問題，首先得區分投資人的交易策略。

1、長線交易者看好大勢和定好目的地后發車，就象是高速路上的駕駛員，路況好，前方路上不可以知的風險相對較小，駕駛員開啟自動巡航后，不需要過多的調整，汽車便會向目的地前進。但是偶爾也會遇到車禍或者修路這樣的黑天鵝事件，駕駛員就得結合現況，考慮是暫停下來，還是繼續前行，或者改道前行。

這次遇到全球疫情蔓延的黑天鵝事件，象巴菲特這樣的長線交易者，也要改變策略，3月剛買的達美航空，在4月果斷割肉，減持了約1300萬股，及時止損。

2、中線交易者就象國道上的駕駛員，路況較好，但因為沒有全封閉，干擾因素比較多，出現一些突發狀況的概率要比高速上更高。由于市場更靈活了，價格影響因素更多，這個時候策略就要更靈活，比如那些在長遠來看影響力不大的政策消息必須考慮在內。

3、短線交易者就象縣道以下級別的路了，彎路多，坡道多，各種人車在路面上共行，可以隨時停車，危險系數很高，必須小心慢行，因為可能一不留神你前撞上了前面突然停下并打開的車門。如果你保持原來的策略，不繞行，結果就是車禍現場。短線交易者面對的市場比中線交易者面對的市場更多變更不可測，策略失效概率也更大，在策略失效以及策略調整之間需要切換得更加頻繁。

如果是一個短期投資人，沒有根據市場對自己的交易策略進行調整，容易導致策略失效，虧錢也是必然的。

綜上，投資如駕駛，在路上奔忙的同時，一定不要忘了抬頭看前方的路，適時調整方向盤，遇到緊急事件踩剎車。一成不變的交易系統容易被破解。

越長線的投資人交易策略越穩定，越短線的投資人，面對不可預測的市場，交易策略也需要隨之變得更加靈活，難度系數也會更高。擅長短線的人都是極度聰明的人，但是最后賺到錢的人卻往往是有點鈍感力的長線持有者。

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