THM:GoWithMi創始人李東：一個中國小團隊如何挑戰全球巨無霸 ，打造無國界的中立基礎設施_WITH coin

火星財經APP一線報道，6月24日，「火星總編時刻」第32期在火星財經社群展開，本期對話主題為「突圍！地信區塊鏈GoWithMi如何挑戰谷歌地圖」。火星財經副總編輯猛小蛇對話對話中，GoWithMi創始人李東。

據機構cryptorank.io統計，目前所有IEO項目中，在Gate.io上線Startup的項目GoWithMi(GMAT)的投資回報率達9.23。僅次于BTT。

為何GoWithMi備受投資者關注青睞，而地圖行業有哪些痛點和機會，地圖行業如何在O2O領域利用區塊鏈創新，GoWithMi創始人李東做了精彩的解讀。

以下為對話記錄：

猛小蛇：6月21日，據機構cryptorank.io統計，目前所有IEO項目中，在Gate.io上線Startup的項目GoWithMi(GMAT)的投資回報率達9.23。僅次于BTT。GMAT市場表現非常好，是因為得到了投資者的關注認可，請問李總，你認為GoWithMi為投資者關注認可的核心原因是什么？

李東：我個人認為，在區塊鏈行業中，地圖類業務比公鏈類純技術性項目更貼近用戶，也更容易理解，普通用戶參與門檻更低，相對而言更容易得到關注。尤其是在東南亞新興市場，幾乎只有google地圖一家獨大，市場上極其需要另外一個選擇，所以受到當地投資者熱捧是自然的，比如我們在越南市場。

其二，我們的數據采集端產品已經發布并運營超過1年以上，在印尼市場獲得了百萬用戶，地圖數據在大雅加達地區已經遠超google，贏得了當地大量獨角獸級別客戶，證明了Token驅動眾包地圖的可行性，并已經開始向東南亞其他市場進行快速復制。所以我們并不僅是概念性，而是已經成熟的產品，商業模式也得到了基本驗證，我想這是GoWithMi受到投資者關注并認可的核心原因。尤其是未來的自動駕駛高精地圖，更需要實時性更新，眾包幾乎是唯一的解決方案，而區塊鏈提供了底層支撐能力。

Binance已向韓國金融監管機構申報對Gopax的收購:3月7日消息，Binance 已完成收購 Gopax 前的最后階段，即向韓國金融監管機構申報。Gopax 向韓國金融服務委員會金融情報室 (FIU) 提交虛擬資產經營者變更報告。報道指出，如果 FIU 接受這份變更報告，這將是全球幣市交易平臺通過韓國韓元交易平臺進入韓國市場的首例。根據特定金融信息法，公司代表或董事變更登記時，必須提交變更報告。

報道稱，即使 FIU 接受了申報，也必須考慮全北銀行是否會繼續向 Gopax 提供實名賬戶，如果全北銀行感到股東變更的負擔并取消合作，Gopax 的虛擬資產運營商的資格可能會被剝奪。（Newsis）[2023/3/7 12:46:11]

猛小蛇：GoWithMi在地信行業具有很好的聲望，但對于沒有使用GoWithMi的用戶來說，還比較陌生，李總能否為詳細地介紹一下GoWithMi的內容？具體來說，GoWithMi的核心業務是怎樣的？商業模式如何實現利潤？而用戶權益又如何建立？

李東：GoWithMi只是對于中國用戶來說相對陌生，其實我們在海外的知名度很高，尤其是在東南亞市場。GoWithMi是全新的分布式地圖平臺，相當于是去中心化的GoogleMapDecentraland數字地權，主要由三部分組成：第一，GoWithMi是由Token驅動的眾包地圖，激勵全球用戶共建實時、高精、全數字孿生實景地圖數據，而成本只有傳統模式的1/10以內；第二，基于我們的眾包地圖數據，建立的去中心化地圖服務平臺，不占用數據無中心端作惡，成為真正中立的基礎設施，與全球巨頭形成差異化競爭優勢；第三，GoWithMi建立與真實空間完全對應的數字地權，可投資可經營可獲得真實性收入，如O2O、廣告等，我稱之為“真實版大富翁”。主要的商業模式：既有面向傳統的汽車前裝、車聯網、地圖API、地理商業智能等，也有面向未來的分布式商業生態分成，比如去中心化的美團、滴滴等，還是很豐富的。

Ergo生態上首個元宇宙項目SigmaValley公布路線圖:據官方消息，Ergo生態上首個元宇宙項目SigmaValley公布了路線圖，預計將于1月13日開始售賣地塊，還將推出SigmaDAO代幣空投。據SigmaValley官網介紹，SigmaValley是Ergo公鏈上首個元宇宙，將為 Ergonaut（即Ergo社區成員）提供一個表達自我的平臺，旨在成為創意思維和瘋狂想法的家園。[2022/1/7 8:33:01]

猛小蛇：而GoWithMi是一個國際性項目，目前中美貿易摩擦下，國際項目的運營有一定壓力，但是同樣的，在“一帶一路”的政策支持，以及人工智能和無人駕駛等科技大爆發的背景下，國際性項目又充滿了無限的契機。希望李總可以分享一下，作為一個國際性的項目，GoWithMi在發展過程中遇到過哪些困難？又有哪些要抓住機會的發展計劃？

李東：地圖行業的國際化挑戰其實早在中美貿易摩擦前很多年就存在了，地圖行業在很多國家都屬于重度管制的行業，對我們中國企業制約就更多了，我們中國地信產業高達6800億產值，但是幾乎就沒有來自海外的收益。而我國在海外地圖行業的并購嘗試幾乎都是鎩羽而歸。全球地圖市場沒有中國人的聲音，讓人扼腕嘆息。不過大多數情況大家認為問題不大，直接用巨頭提供的基礎服務就可以了，但剛剛發生的google禁止華為在全球使用googlemap的事件提醒了大家，像地圖這樣的基礎設施授人以柄后果是多么的嚴重。其實也不僅僅是中國，對任何國家來說，能夠存在一個完全中立的地圖基礎設施是多么的重要，至少在google之外應該存在另一個選擇。

猛小蛇：現在googlemap是一枝獨秀？

李東：在海外是的，在中國至少還有高德百度兩家選擇。在海外從事地圖行業，必須首先尊重當地的法律及風俗，我們在當地會選擇重量級的合作伙伴為我們提供支撐，比如在印尼，我們當地的JVpartner就是印尼最大的IT上市公司Kresna集團，他們為我們提供各種資質保障。

BigONE已于3月8日開啟Donnie Finance交易:據官方消息，BigONE已于2021年3月8日15:00點開啟 Donnie Finance 交易，上線DON/USDT交易對。

Donnie Finance是韓國技術團隊Donnie在IOST鏈上開發的DeFi項目，此前Donnie Finance已向IOST用戶空投DON總供應量的5%，此次BigONE成為首家支持DON交易的交易平臺。[2021/3/8 18:25:07]

另外，地圖產品和工具、游戲等相比需要大量的本地化工作，這里面涉及很多對當地文化、宗教信仰等，團隊的國際化本地化極其關鍵，我們選擇新加坡作為運營主體，就是因為新加坡兼具了華人、馬來人、甚至印度人在內的多文化交融，有利于我們在東南亞的整體布局，在東南亞最大市場印尼我們是直接有一支數十人的本地團隊，只有在底層基因上貼近當地文化，才可能獲得成功。用稍微重一點的方式Winback市場，因為我們的競爭對手全球巨頭實際上都是輕公司，根本沒有本地運營。中國的“一帶一路”國家政策確實也帶來了政策性利好，一帶一路是基礎設施投資拉動。我們的本質也是在做信息基礎設施，能夠借力國家政策利好。

另外，是高精地圖的機遇，自動駕駛市場比我們想象的來的更快，實際上L3級的地圖已經進入了采購期。自動駕駛必須依靠高精地圖，而高精地圖對地圖的實時性要求極高，只有依靠全球用戶的共同協同參與以眾包模式才可行，而區塊鏈是最完美的解決方案。

猛小蛇：中心化的地圖應用對于很多用戶來說都是非常習慣使用的，而且中心化的地圖應用產品設計也更為精致，國內有百度高德，國際有谷歌地圖，李總認為這些傳統互聯網項目有怎樣的問題沒有解決？

李東：GoWithMi的本質是打破現有的地圖和地圖上面所謂的O2O或者共享經濟的壟斷，真正做到還利于民。從現有中心化地圖從缺點上來說，大概有這樣幾個方面：

STAR開啟IGO后 累計在交易所注冊人次近10萬人:據悉，自STAR全面啟動全球IGO(Initial Game Offering)之后，通過阿波羅交易所專屬邀請碼顯示：參與STAR注冊人次近10萬人，其中海外注冊用戶占比約60%且正在持續上升中。

STAR是Interstellar(i-stellar.io)公鏈運行所消耗的代幣，總量2億，將最終銷毀至1億。STAR將主要圍繞游戲的高性能、不可篡改、預言機、去中心化競拍及博弈重點開發。在IGO的過程中邊發行邊銷毀，從而保持一定的通縮率，在銷毀至1億時將升級為DPoS主網。[2020/8/11]

首先，規模效應。地圖必須有規模效應，必須覆蓋足夠大的區域，比如百度高德是全國覆蓋，google是全球覆蓋，在覆蓋完后還需要持續維護和更新自己的數據。而這需要大量的人員和金錢成本，這就是為什么地圖在中國只有BAT，在國外只有google微軟等玩的起。但是現在手機已經遠可以滿足標準的地圖的數據采集需求，我們只需要把人員組織起來，把利益分配清楚，就可以達到相同覆蓋度，相同的規模效應，我們認為通證驅動的去中心眾包，才是地圖生產的終極形態，這樣可以讓地圖生產的成本僅僅是作為現有的2%~10%。試想下，你出門順手更新下門口新開超市的店名，和一個公司跨市、跨省甚至是跨國，派一個人過來更新這個店名的成本區別。

另外，公平共利。基于地圖上的應用，比如美團、滴滴、Uber等，我們如果作深度解讀，車是你的，餐館是他的，需求是顧客的，這些公司似乎沒有任何的資料，甚至也不是消費者、需求方。他們僅僅是把供和需匹配起來，就需要收取10~22%的手續費，為什么他們敢如此收費呢？依舊是規模，無論是他們基于的地圖，還是基于對車輛的和需求的控制，都是因為規模才讓消費者別無選擇，讓挑戰者知難而退。

動態 | IPSE將聯合登陸BigONE交易所 ?:據官方消息，IPSE將于2月15日12:00（UTC+8）聯合登陸BigONE交易平臺，開通POST/USDT、POST/BTC交易對，目前BigONE已經開放POST充值服務。同時，自2月8日起，IPSE創始人SilverXie攜團隊，將在三眼蛙直播平臺，進行為期1周的視頻直播，全方位解讀POST投資價值。

IPSE是基于IPFS網絡的搜索網絡引擎，作為新一代流量入口將賦能區塊鏈，為分布式經濟時代創造價值。

BigONE是一家誠信、安全、專業、共贏的全球區塊鏈數字資產托管及交易平臺，為用戶提供現貨交易、杠桿合約、托管理財等全品類、一站式的數字資產相關服務。[2020/2/8]

當我們通過上面的“極致眾包”回答了地圖的規模效應后，那么我們通過“共利經濟”回答地圖上應用的規模效應，每個打車司機的對分布式滴滴的貢獻，每一個店主對分布式美團的貢獻，都會被公平公正的記錄，獲得生態貢獻憑證，也就是GMAT或者業務專屬代幣，并以此為依據換取生態回報。去中心的平臺，保證現在和未來永遠不會出現滴滴、美團上已經發生的，隱瞞信息，任性提價等中心端弊端。

簡單總結，我們在基礎用戶體驗上和傳統地圖產品無異，還能分利，無中心端作惡綁架。

猛小蛇：數字地權是區塊鏈技術發展得比較成熟以后才有的概念，這個概念具體的內涵是怎樣的？針對數字地權，GoWithMi開發了怎樣的產品？請李總給大家普及一下。

李東：地圖就是數字經濟土地，數字地權就是地圖的權利分割依據。

我們可以簡單類比下：現實中無論是農業、工業還是服務業，都需要依附一塊具體的土地，否則無法種地、無法建廠、無法開餐廳，土地的所有權的代表土地歸屬、以將來分潤的依據。同樣，虛擬世界中只要和現實中有一點聯系，都需要地圖，因為只有地圖才能把現實中的人和物的空間位置數字化才可以和后臺服務相結合，而數字地權則代表某一片地圖的歸屬，未來無論是出行服務還是共享經濟，只要使用這塊地圖的數據和服務，都應該給所有者分潤。

同樣，虛擬世界中只要和現實中有一點聯系，都需要地圖，因為只有地圖才能把現實中的人和物的空間位置數字化才可以和后臺服務相結合，而數字地權則代表某一片地圖的歸屬，未來無論是出行服務還是共享經濟，只要使用這塊地圖的數據和服務，都應該給所有者分潤。

GoWIthMi的數字地權產品稱為GoZone，表面上看GoZone像是把地圖按照現實狀況切分成一塊一塊的“地皮”，像大富翁游戲那樣，讓人們可以購買經營，而本質上是對地圖這種“數字土地”的所有權治理。如何優雅的治理數字土地所有權，既不會出現“公家地使勁毀，不是自己的不心疼”的“公地效應”，也不會初選“地主家的傻兒子，無德無能僅僅是擁有土地就可以不勞而獲”的土地壟斷，是GoZone的設計核心。

猛小蛇：GoZone什么時候上線？

李東：請容我賣個關子，GoZone將在近期上線，我們會將驚喜留到那時，我們期待，GoZone的出現將會是數字經濟學的一個偉大嘗試，一個里程碑，我們希望在數字經濟中在保持參與者的積極性的同時消滅壟斷。

猛小蛇：地圖在o2o領域一直是一個重要的市場，你認為地圖在O2O的痛點是什么？GoWithMi又準備如何開拓O2O的市場陣地？

李東：這個行業問題，我覺得地圖從業者最大的痛點是——空守頂級用戶流量，而無法把他們變成GMV，也就是總商品價值量。

從宏觀視角看，過去的20年的互聯網發展證明，頂級流量服務就那么幾種：IM、電商、資訊和地圖，他們可以通過滿足用戶需求獲得大量用戶。這幾年我認為互聯網的發展趨勢，已經從“以獲得更多用戶為目的的服務創新”變成了“以獲得更多GMV的為目的流量變現模式的創新”，拼多多本質上就是IM這樣頂級流量配上一個電商模式的創新，趣頭條本質上就是資訊這個頂級流量配上一個廣告模式的創新，那么GoWithMi要做的事情就是地圖這樣一個頂級流量配合o2o模式的創新。

我們需要重新設計的O2O模式，拓展新的商家。那我們就不得不回答“地推”的問題，中國早期的O2O就是靠地推這樣看起來很不互聯網的手段，靠人去把商家的信息從線下帶到線上，從而和服務對接，形成美團這樣的“服務電商”。而高德地圖在商業上到現在都沒有成功的核心原因是他們沒有像美團那樣強大的地推能力，離錢遠。

GoWithMi的解決方案就很簡單了，地推說白了就是通過一個個人去說服商戶，來解決“信任”問題，而區塊鏈天然就可以解決信任為題，我們的許諾通過去中心的方式不可篡改的執行，我們說服商家并組織商家的難度會大大降低。強調一下，我們不是做O2O，而是為分布式O2O生態提供支撐。我們目前就有合作伙伴基于我們的地圖做分布式O2O的嘗試，目前看效果不錯。

猛小蛇：有觀點認為，區塊鏈應用難以承載上億用戶的項目，而也有觀點認為，出現上億級別的應用項目，才能夠達到區塊鏈3.0的時代。GoWithMi能夠承載上億用戶嗎？未來GoWithMi整體擴大用戶群體的戰略規劃是怎樣的？

李東：GoWithMi未來必須承載上億用戶，比如高德每天都會服務一億多用戶，而google就更多了。為了能承載這樣的用戶規模，GoWithMi根據地圖服務的特點，設計了Gaia這樣的地圖主鏈，它的核心功能之一就是“萬物挖礦”，你的地圖服務的提供者并不是離你幾百公里，甚至幾千公里的IDC機房中的服務器集群，而可能是來自你緊挨著你的那個人的手機。動員一切可以提供地圖服務的設備，以此來最大化GoWithMi的地圖服務支撐能力。

而對于擴大用戶群體的戰略規劃，從業務深度上，我們持續優化GoWithMi的兩個“增長飛輪”：第一、通過token驅動“極致眾包”：讓用戶貢獻數據=》數據帶來更好的地圖服務=》地圖服務帶來更多用戶=》更多的用戶共貢獻更多的數據。第二、通過token驅動“共利經濟”商家提供讓利=》用戶獲得實惠=》實惠帶來更多用戶=》更多用用戶吸引跟多商家=》更多商家提供更多的讓利。

如下圖所示：

而從業務廣度上，我們開始全東南亞的擴展，誠邀國家級合伙人，除了印尼外，也會在越南等市場積極落地。

猛小蛇：近期GoWithMi在開辟新的市場方面又有怎樣的計劃？完成了哪些關鍵工作？合作伙伴的篩選又有怎樣的條件？

李東：我們即將在2到3個月內開通的是越南、新加坡、香港，在今年內完成對東南亞主要經濟體的全覆蓋，包括菲律賓、泰國等市場。目前已經完成了冷啟動地圖數據測繪，籌建越南當地社區以作為地圖眾包業務的冷啟動用戶群。對于當地合作伙伴的選擇，大體分為兩類：第一類是幣圈合作伙伴，有豐富的當地社群、KOL、交易所等經驗，成為我們的國家級節點，有利于我們業務通過幣圈用戶的快速啟動；第二類是傳統行業合作伙伴，包括本地地圖&測繪資源企業、汽車行業一級供應商、O2O類獨角獸企業、政府資源等。

最后，我再表達一下個人觀點。我們是一個比較踏實務實的團隊，是有了產品、用戶、和基本商業模式后才發白皮書，我們認為這才是對投資人負責的態度。雖說技術、商業及邏輯驗證上都成功的，但不能百分百說GoWithMi就一定能做成，一定挑戰成功，未來有不確定性，但是確定的是，只要每個持幣以及越來越多的持幣人加入到GoWithMi的分布式地圖生態建設中，相信有幣者事竟成。

請大家多多關注我們，看一個中國小團隊如何挑戰全球巨無霸，打造無國界的中立的基礎設施。

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