AGV:奇瑞捷豹路虎在其精益物流中應用了哪些智能物流系統？_SPS

奇瑞捷豹路虎是國內首家中英合資的高端汽車企業，也是中國審批建設的最后一個內燃機汽車企業。位于常熟的制造工廠是世界最先進、最高效的汽車生產基地之一，被捷豹路虎公司譽為“全球樣板工廠”，其先進精益智能綠色的物流體系同樣樹立了行業新標桿。

當前，在全球經濟增速下滑的市場環境下，很多汽車企業都在減量生產，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司卻保持著高速增長：2015年正式投產，產銷量為2.7萬輛，實現了當年投產當年盈利的驕人成績；2016年產銷量計劃為6.5萬輛，是上年的2倍多。此外，奇瑞捷豹路虎投產以來，每年都有一款新車上市，路虎攬勝極光、路虎發現神行和捷豹XF都贏得了消費者的喜愛，未來公司還將生產并銷售路虎、捷豹品牌的其他車型，以及為中國市場量身定制的自主品牌車型。奇瑞捷豹路虎作為一個年輕的汽車企業，發展勢頭良好。

為了深入了解這個全球樣板工廠的供應鏈及物流管理運作，本刊記者采訪了奇瑞捷豹路虎制造部物流總監朱瑞，并參觀了工廠特別是整套物流系統。可以說，先進精益的供應鏈體系、高效智能的物流系統、持續改善的運營管理，為奇瑞捷豹路虎打造高度自動化、柔性化、智能化的汽車工廠奠定了堅實的基礎。

工廠概況及物流布局

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，由中國奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車公司共同出資組建，總投資額109億元人民幣，合資雙方股比為50:50。

奇瑞捷豹路虎公司總部位于上海，生產基地位于常熟市沿江經濟技術開發區，距離上海僅一個小時左右車程，占地面積約1平方公里。

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工廠概況

奇瑞捷豹路虎常熟工廠擬分兩期建設，已投入運營的一期項目占地面積84.5公頃，規劃整車年產能13萬輛。

目前，常熟工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，均按照全球最先進的汽車工廠建造標準建設。工廠的主要構成及其功能如下：

沖壓車間：鋼板卷料在這里沖壓成車身的各個零件。焊裝車間：經過沖壓工序的車身件在這里焊接并形成車身。涂裝車間：焊裝好的車身由輸送鏈送到涂裝車間，完成噴漆作業。總裝車間：汽車在這里完成最后的裝配下線。研發中心：相當于一個小型工廠，每一款新車在批量投產之前都在這里進行試裝及驗證。實驗跑道：組裝完成的車在這里做質量檢驗，以確定是否達到了可銷售的標準。整車停車場：占地面積200畝，可停放約4600輛車。質量中心：零部件以及整車需要在這里完成多種測試，如淋酸雨測試、動平衡測試、電器件測試等。

Worldcoin App登陸出現故障，團隊正在維護:金色財經報道，部分Worldcoin用戶反應在訪問加密錢包時遇到了困難，嘗試登錄World App時遇到了不同版本的錯誤消息，包括“發生網絡錯誤：超出速率限制”、“未找到備份”和“即將返回”。

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除此之外，常熟工廠還建有制造部辦公大樓和食堂等輔助設施。據介紹，二期總裝車間和發動機工廠已經動工建設，預計2017年將投入使用。

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物流布局

眾所周知，合理的物流規劃與布局是保證工廠順利高效生產的關鍵因素。在常熟工廠規劃時就縝密考慮了物流體系的功能與布局，DC與各車間物流倉庫分布如下：

DC，由Anji-Ceva公司全面管理，總面積72000平方米，分為3座倉庫，其中兩座用于Milk-Run模式的零部件存放、重新排序、組配、上線；另外一座是周轉器具倉庫CMC，存放循環使用的周轉箱等包裝器材。此外，工廠還有一個售后備件倉庫，所有的零部件從這里配送到全國的4S店。

沖壓成品庫1，占地12000平方米，存放來自沖壓車間的成品L538/L550零件。沖壓成品庫2，占地6900平方米，存放來自沖壓車間的成品X260零件。總裝車間物流區，占地32000平方米，主要功能為排序、SPS以及準備供線區。焊裝1物流區，占地8600平方米，存放L538/L550焊裝外購件。焊裝2物流區，占地2800平方米，存放X260L焊裝外購件。供應鏈戰略及其優勢

致力于成為中國高端汽車市場卓越創領者的奇瑞捷豹路虎，不僅在工廠建設方面投入巨大，在做好供應鏈與物流規劃、管理方面也不遺余力。

供應鏈團隊合照

朱瑞告訴記者，他所領導的奇瑞捷豹路虎供應鏈與物流管理團隊歸屬于公司制造部，其工作職能很多，從供應鏈規劃到物流管理，從國際物流到入廠物流和出廠物流，從供應商物料交付到給供應商考核打分等等。該團隊由120名工程師組成，吸引了眾多汽車物流專業精英人才加入，他們豐富的專業經驗為CJLR創建精益的供應鏈體系打下了堅實的基礎。“供應鏈60%是規劃，40%是執行”是朱瑞和他的團隊共同信奉的理念，因此他們投入大量精力做好供應鏈與物流規劃。“為了打造國內領先的物流運營體系，我們積極與國內外先進的汽車企業對標，對供應鏈價值流進行深入分析。而且公司自上而下推行精益生產理念，以及倡導全員參與和持續改善的理念，使我們能夠不斷對供應鏈和物流進行優化。”他不無自豪地說。

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國際物流

目前，奇瑞捷豹路虎的零部件國產化率為50%，另外50%為進口零部件，其中65%來自英國，35%來自德國。進口件根據其來源地有三個物流路徑。

國際物流示意圖

因為考慮到來自歐洲大陸的零部件，沒有必要從歐洲送到英國再運到中國，奇瑞捷豹路虎分別在英國伯明翰附近的考文垂和德國漢堡建立了兩個集散中心，各自負責英國和歐洲大陸的零部件轉運，即直接將零部件裝入集裝箱，再通過海運或者空運送到上海。

此外，奇瑞捷豹路虎采用了行業中頂級的變速箱——美國采埃孚9速變速箱。由于變速箱貨值高，體積大，為了縮短供貨周期，降低供應鏈成本，于是采用直運方式，一周大約有20個集裝箱的變速箱從美國直接運送到上海。

所有運到上海的進口零部件集裝箱，由中外運公司負責接收并暫時儲存，再沿長江運輸90公里到達內陸港常熟，然后采用汽車運送到Anji-Ceva管理的配送中心。

目前，奇瑞捷豹路虎將兩個國外的集散中心委托給英國捷豹路虎公司代為管理，預計明年合同到期后探討收回來自己管理。朱瑞表示，不斷提升團隊的能力，堅持對供應鏈端到端的把控，是他為團隊樹立的目標，否則不能叫做全面供應鏈管理。

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國內物流

國內物流分為零部件物流和整車物流。其中，零部件的物流方式分為兩種——供應商自送與循環取貨，根據供應商的距離和送貨量采取不同的方式，以實現數量和經濟性的最佳匹配。Anji-Ceva公司負責國內供應商的循環取貨、倉儲管理和廠內物流的分撥、排序、上線。

目前，國內零部件已經大范圍實現了循環取貨，下面以一個車型為例說明奇瑞捷豹路虎的循環取貨原則：

循環取貨示意圖

距離工廠300公里以內的供應商直接實施循環取貨策略，75%的供應商位于長三角地區，為實施循環取貨提供了先天條件。距離常熟工廠300~600公里之間的供應商，奇瑞捷豹路虎在樞紐城市建立了小的Milk-run基地，如武漢Milk-run基地，負責收集其300公里內的供應商的貨物，再由武漢統一發專車送到常熟DC。距離工廠600~900公里范圍的供應商，如長春、重慶，采用干線運輸方式，為降低運輸成本，奇瑞捷豹路虎在下訂單時會訂購一個整車量的零部件，由供應商直接送到常熟。

灰度：SEC反對比特幣現貨ETF上市的理由不合邏輯:金色財經報道，灰度針對美國證券交易委員會（SEC）于 12 月 9 日發布的簡報進行了回應，灰度表示，SEC 的核心觀點是比特幣期貨 ETF（交易所交易基金）的交易所與 CME 的監管共享協議提供了充分的保護，防止比特幣期貨市場而非現貨比特幣市場的欺詐和操縱。但比特幣現貨市場發生的任何欺詐行為必然會影響比特幣期貨的價格，所以 SEC 的觀點并不合邏輯。SEC 將于 2 月 3 日就此事發布最終簡報。[2023/1/14 11:11:24]

整車出廠物流外包給長久物流公司以及NYK日本游船汽車物流公司。其中，長久物流公司負責運營常熟工廠的整車園區以及75%的車輛分銷物流，而NYK負責其余部分。

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供應鏈優勢

無論是國際物流還是國內物流，都可以看出奇瑞捷豹路虎的供應鏈戰略有著多重優勢。

首先是在合理的庫存與物流策略基礎上，采用整體物流外包的管理模式，包括：DC操作運營外包，廠內物流運營外包，進口零部件上門取貨，標準循環包裝租賃。這些都有助于提高奇瑞捷豹路虎的供應鏈柔性，能夠在應對產能變化的情況下迅速反應，并減少物流因柔性差造成的成本增加風險。奇瑞捷豹路虎對物流服務公司的要求是準時、高效。

其次，因地制宜采用適合的物流方式。如，進口零部件的國內運輸，充分利用工廠地處沿江的地理條件優勢，采用了海運轉內陸河運的零部件運輸模式，即進口零件從上海經常熟港清關后入廠。這相當于把進口件庫存建設在運輸途中而不是放在倉庫里，同時水運也比陸運費用低，降低了倉庫及運輸成本，在國內汽車行業是絕無僅有的案例。

談到供應鏈管理的經驗，朱瑞表示，供應鏈是企業整個運營體系中的最后一個環節，所有部門的不順暢最終都會在供應鏈中體現出來，比如BOM不準，就會出現有的零部件裝不上車，而要裝的件卻沒有；另外還會受到質量問題、財務問題等影響。只有每個環節該做的事情都做好了，供應鏈才會順暢高效，企業績效才會好。因此，供應鏈部門在合理規劃的前提下，需要強勢推動執行，對做得不好的部門要督促其改正。再者，規劃的原則一旦確定不會輕易更改，保持其連貫性。

精益的物流體系

奇瑞捷豹路虎擁有全球最先進的精益化汽車生產工廠，在物流體系建設過程中應用了精益物流理念，例如，拉動系統根據零件屬性和上線頻次，分別采用了排序、按燈、SPSkitting/AGV和過點掃描4種拉動方式，確保現場整齊高效，并有效降低人力成本；另外，焊裝車間采用自動化立體庫存儲車身。在精益生產理念下，通過采用諸多先進的物流技術和設備，形成了具有奇瑞捷豹路虎自身特色的精益物流體系。

數據：94,484,642枚BUSD在幣安鑄造:金色財經報道，據Whale Alert數據，94,484,642枚BUSD在幣安鑄造。[2022/8/10 12:16:24]

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先進的拉動系統

汽車制造業一直采用以銷定產、零庫存生產方式。奇瑞捷豹路虎的整個運營體系都是由訂單拉動的：銷售訂單信息系統會給制造系統MES一個上線信息，物料只要一上總裝線，通過掃描點就會告訴MES系統生產什么車；同時會產生物料拉動單，DC據此對物料進行排序、再包裝；然后DC再往前面補料，集裝箱也會到DC來掏箱把物料卸下來。而實物流是一個推動的過程，從后往前推，首先收貨、掃描，然后定址定位、庫存管理，然后再包裝、分揀、發運，送到廠里、排序、上線。

拉動流程示意圖

采用拉動系統，意味著所有的零部件供應都按照常熟工廠的生產計劃進行，而生產計劃越穩定，供應鏈就越順暢。奇瑞捷豹路虎設定了生產計劃三周不變的原則，也就是說，計劃生產車輛的順序三周內必須保持不變；同時，規定進口件在倉庫保留一周的庫存，國產件根據供應商地理位置的不同存儲量在1~3天不等。這樣的規劃能夠在保證生產順暢的同時，減少物料庫存，降低運營成本。

零部件上線的四種拉動方式分別如下：

一是外派件。如輪胎、座椅等，不需要進入工廠倉庫，每個供應商的送貨車上帶有輸送鏈，車停到與廠內輸送鏈對接的位置，收貨人員對接完成之后，按下按鈕物料即可實現自動上線。這種方式在汽車行業已經普遍應用。

座椅上線

二是Kitting，即零部件歸類上線。把所有的零件組裝到一個小的組裝工位，合并之后排序上線。Kitting配合按燈揀選系統和AGV送料，提高了裝配效率，節省了線邊空間。

按燈系統/排序上線

此外，KSK的上線也應用了歸類上線方法，把所有小線束集中成一個主線束，一個主線束對應一臺車。好處在于：高端車選配的零部件種類較多，如果把它們都擺放到生產線旁，會造成線旁擁擠，把零部件分成模塊先集中加工處理，可以有效緩解擁擠問題。

三是按燈系統。對于體積比較大的零部件，如車燈、方向盤等，通常采用單獨包裝。裝有固定數量零部件的箱子里放在生產線旁，當箱子里的零部件剩下最后一層的時候，線旁工人按燈，負責配送上線的叉車上的顯示屏會發出提示，配送員按照提示送一箱零部件到指定工位。

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四是PPS，即過點掃描。供應商自送零部件如座椅、保險杠等，絕大多數都是采用過點掃描上線方式。此外，對一些體積比較小的零部件，線上設置固定的掃描點，當零部件通過掃描點的時候，就代表該零部件已經被消耗掉，庫存會就自動減少，當減少到標包數量時，工作人員送一包到線上。

過點掃描

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智能物流系統及裝備應用

奇瑞捷豹路虎常熟工廠是在智能制造的浪潮下建立起來的，信息化、自動化、智能化的物流系統和裝備在供應鏈運營以及工廠內部得到了廣泛應用。在朱瑞看來，智能化物流系統可以支持柔性制造，以滿足客戶差異化需求；實現生產與物流過程實時監控與可追溯，為產品質量保駕護航。

總裝車間

全面實現了倉庫管理信息化

常熟工廠引入了SAP-EWM作為倉儲管理系統，從收貨到物料上線，所有物料拉動信息的產生均由該系統根據生產計劃和實際消耗觸發產生，并且實現了全過程的可追溯管理；該系統還可以在生產線上的每臺車型號配置不同的情況下，支持最大限度的柔性化生產，達到小批量、多批次的精益生產要求。

SPS模式供線

目前總裝車間一半左右的裝配線采用SPS模式供線。MES系統與PTL系統結合，將產線車輛生產與SPS揀配區域完美連接。車輛產線過點掃描時，揀配區的揀選燈亮起，在保證及時供應的同時有效地起到了揀選防錯的作用。揀選完成后的隨線小車由設定好路線的AGV自動供應到線邊，并完成空車返回。

零部件上線環節大量應用AGV

常熟工廠總裝車間現有8條裝配線，其中5條線采用AGV進行物料上線，其余幾條正在計劃改為AGV上線。其好處：一是高端車個性化甩裝比較多，AGV上線更加快捷便利；二是中間過程減少人為操作，能夠最大程度保證物料的質量；三是AGV上線相當于把原來擺放在線旁的物料全部放在倉庫，在倉庫配好之后由AGV直配送到線上，隨車邊走邊裝，生產線旁物料減少，擴大了車間產能。隨著車型的增多，企業面臨的最大問題就是搶占資源，即物料越來越多，線旁放不下，采用AGV物料運輸方式大大緩解了這個問題。

AGV上線

TMS與TDS相結合

在國產件取貨運輸環節，應用了TMS與TDS相結合的方式，使運輸車輛取貨、到達倉庫、轉運分配、卸貨、返空整個環節可以通過控制塔統一進行目視化監控指揮。

控制塔臺監控車輛運輸

整車發運環節應用了塔臺式管理，可以對整車發運過程中每一臺車在運輸過程中的道路狀況、安全情況、是否按時抵達等情況進行實時監控。運輸卡車上裝有GPS，將信息傳輸到常熟工廠的控制塔臺，塔臺里的屏幕上能夠顯示卡車車牌號、司機名字、手機號、車上裝的車身編號，能查到每一輛車的實時狀況。

經銷商APP應用

“雙盒法”循環包裝

為了更好地實現供應鏈協同，提高物流效率，國產零部件已經100%實現了“雙盒法”循環包裝。即，奇瑞捷豹路虎購買標準周轉箱，物流公司到供應商處提貨的時候攜帶一組空周轉箱，其數量正好是供應商裝滿一卡車零部件需要的周轉箱量，同時取回裝有零部件的周轉箱。周轉箱實現了“雙盒”不斷循環使用，而零部件入廠后可以直接上線裝配，不再需要倒換包裝，降低了運營成本。

輕量化料車/料架

最早排序上線應用的料車/料架較重，大約50斤，造成轉彎時存在安全隱患，奇瑞捷豹路虎定制開發的料車,自重從50斤降到了30斤，實現了輕量化設備應用。

輕量化料車

進口包裝再利用

進口件自帶的木托盤通常會當作廢品處理，但是奇瑞捷豹路虎常熟工廠的進口件托盤實現了再次利用，用于奇瑞公司出口伊朗、南美的包裝，節省了資源。

可折疊周轉包裝

針對電機這類比較大且重的零部件，業內很多企業在應用鐵箱包裝，鐵箱易生銹，所以奇瑞捷豹路虎采用了可折疊的塑料周轉箱，節省了成本。

持續改善與智能化發展

“持續改善”是企業發展顛撲不破的真理，也是奇瑞捷豹路虎供應鏈團隊始終踐行的理念。在朱瑞看來，公司成立至今一直在不斷學習和成長，管理層的調整還是很及時的。以從投產到運營的思路轉變為例。2015年正式投產后，管理層提出企業要從投產階段轉入運營階段，因為在投產階段，為了盡快造出樣車可以不惜代價，如，物料可以空運以節省時間；而運營階段，各項工作都需要規范管理，通過標準化提高運作效率，該控制成本就控制成本。2016年公司業務已穩定下來，就要考慮企業文化建設，讓員工知道企業的長遠發展目標是什么，并提高員工的滿意度。

奇瑞捷豹路虎已經實現了工廠高度自動化，對于現在熱議的建設智能工廠、實現智能制造，朱瑞認為這將成為未來汽車行業發展的趨勢。更好地應對市場需求變化，及時彈性調整產能，有效降低生產成本，都將成為汽車行業走向智能化的基礎和基本要求。但從自動化走向智能化還有很遠的路要走，而且工廠的智能化與工業自動化是密切結合的，自動化設備的投入使用與智能系統互聯，將推動企業走向精益發展之路。當前，奇瑞捷豹路虎智能物流體系的關注點是無人化、智能化、柔性化。

對公司未來供應鏈和物流的改善，朱瑞及其團隊也已經有了較為詳細的規劃并著手實施，如，成品車出廠考慮使用水路運輸供應到國內沿江沿海城市。特別是在智能物流系統建設方面有以下設想：

一是倉儲自動化，目前正在建設一個自動化立體庫用于車身存儲，未來還將計劃為KSK、發動機成品等引入自動化立體庫。

二是引入智能周轉箱，計劃將在周轉箱上加裝感知與智能控制單元，實現物流單元的智能化。智能箱既能自主管理箱內庫存，又能向上級系統即時報告自己的狀態，實現自動要貨和補貨功能。

三是加大智能物流裝備的應用，如，增加AGV數量，正在建設的第二總裝車間8條生產線將全部采用AGV實現物料自動上線；引入自動叉車等智能搬運裝備用于大型零件轉運；采用RFID用于循環包裝的周轉監控和整車交接。

朱瑞表示，奇瑞捷豹路虎未來在供應鏈與物流方面還將不斷創新，繼續加強物流信息化建設，同時提升智能化、數字化水平，最終建立一套能決策的智能物流系統。依托大數據支持，生產線需要什么，物料在哪里、有多少，客戶有什么訂單……智能系統都會協助物流人員做出更加智能和客觀的決策和行動，支持制造部門更加高效靈活地生產，實現客戶定制化的產品和服務，從而為企業創造更大利潤，助力奇瑞捷豹路虎步入下一段更精彩的發展之路。

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