MBL:十萬以內，風冷雙缸，濕式離合器，最便宜的杜卡迪高性能重機車！_UltramanDoge

十萬以內，風冷雙缸，濕式離合器，最便宜的杜卡迪高性能重機車！

DucatiScrambler的核心部份例如引擎、車架、避震和制動不變，透過不同配件和造型，洐生出多款不同分支型號，在現有的Icon，UrbanEnduro，FullThrottle和Classic之外，還推出兩款新分支，第一個分支是更適合新手或女騎士使用，排氣量由803cc下降至400cc的Sixty2，另一款分支是由FullThrottle演變出來，泥地繞圈賽致敬的FlatTrackPro。

N7 Labs戰略投資DeFi聚合器Bella數十萬美金，并達成深度戰略合作:據官方消息，N7 Labs戰略投資DeFi聚合器Bella數十萬美金，并達成深度戰略合作。隱私計算協議ARPA孵化的DeFi項目Bella產品矩陣著眼于解決目前用戶使用DeFi產品時遇到的交易手續費高、合約交互復雜，產品體驗差等痛點，將于八月底開始流動性挖礦。

N7 Labs由中美區塊鏈行業資深人士聯合發起，聚焦于關注區塊鏈新浪潮的發展，目前主要布局Defi和底層技術相關生態，N7 Labs生態合作伙伴覆蓋行業各個板塊。[2020/8/17]

DucatiScrambler的產品定位一向強調個性趣味而不是性能，但始終排氣量達到803cc，對很多人說，仍然有幾重心理關卡，例如在澳大利亞、歐洲和日本等地，排氣量越低，稅款便越低，保險費用也較便宜，持有不同駕駛執照等級的年輕人，對排氣量和馬力也有嚴格限制。

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不熱衷追求速度的車迷，便會關心油耗，除此之外，排氣量越小，車身重量便越低，售價也越便宜，所以Ducati推出Scrambler400Sixty2版本，便是針對以上組別人士而設。

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Scrambler400Sixty2和Scrambler排氣量399cc和803cc的分別，來自更改引擎的缸徑和沖程，所以外觀仍是一樣，車身各部分零件和配件，也組合自現有Scrambler不同型號，但兩兄弟的避震、尾擔、死氣喉和尾胎尺寸都有分別，最明顯是頭fork由倒叉轉為正叉，頭輪徑向式四鮑制動改為傳統的兩鮑制動，尾胎尺寸也由180mm改為160mm。

雖然用料有別，但Scrambler400Sixty2仍能為騎士提供基本溫飽，有合理的操控、動力和制動表現，只要把轉速保持在6000rpm以上，便可以擺脫路上其他重型車輛的威脅，也有能力在燈前彈射領放其他商用車輛。

容量駕駛一向是Scrambler的優點，在400cc的版本上，這優點得以被繼續放大，更容易掌握的油門反應，稍為輕了一點的車身重量，輕巧的離合器，都為新手一點一滴地加信心，但我們認為，Scrambler400Sixty2操控有一個問題，便是轉向把手雖然闊，但把手的轉向角度卻不像街車般多，掉頭和泊位，不及一般細排氣量的街車方便。

另一個問題是，原裝的排氣聲浪相當抑壓，低頻不足，高音偏多，換喉絕對可以增加駕駛趣味，存在感倍升，因為400的動力只有41hp，無論是馬力和扭力都偏向較高轉輸出，騎士會頻密地調動六速變速箱來營造最佳出力，良好的排氣聲浪，便是對呼油拖檔的最佳鼓勵。

現時Scrambler800共有六款型號，售價由八萬七人民幣至十三萬人民幣，Scrambler400Sixty2售價是八萬六人民幣，比起最便宜的IconRed只差幾千元，便宜一點點，但對擁有一定經濟基礎的摩托車新手，和體形較為嬌小的女騎士，自然不想買人人都買得起的入門車款。

有閑階級要在車款中表達自我，自然會選購一些形象較為premium的產品，Scrambler400Sixty2外型不帶攻擊性，也沒有侵略感，是一款優雅的摩托車，適合優雅的人士選用，順帶一提，Sixty2的名字來自Ducati首年推出單缸Scrambler的年份，益發思古之情。

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