比特幣:豐田、特斯拉“專利開放”，能否促進氫能源汽車產業快速發展？_以太坊

導讀：

未來封閉的汽車行業將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數字化進程。全球汽車產業數字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

IT界是開放的世界，“技術開源”、“專利開放”深入人心。前有蘋果生態開放和谷歌安卓系統的開放成就了全球移動互聯網商業繁榮；后有比特幣、以太坊的代碼開源催化了全球數字經濟崛起。

汽車是封閉的世界。氫燃料汽車產業處在早期階段，存在技術壁壘高、市場拓展難的問題，核心企業能否復制前面IT產業商業模式，通過技術開源的方式實現技術擴散，整體提高行業技術水平，吸引更多資源，跨越企業與主流消費者的鴻溝？

DeFi工程師的平均薪資仍躍升至180,500美元左右:金色財經報道，Durlston Partners的數據顯示，盡管市場動蕩和加密貨幣市場崩潰，但到2022年底，DeFi工程師的平均薪資仍躍升至180,500美元左右，DurlstonPartners在其報告中表示，由于該工作所需的高度專業化技能，DeFi人才的稀缺導致了激烈的競爭格局，雇主提供誘人的薪酬方案來吸引和留住頂尖人才。盡管人們對加密貨幣公司的信心下降和市場凍結，但經驗豐富的工程師已被證明對于業務運營的連續性不可或缺，從而導致DeFi領域的薪資穩定。

Durlston指出，DeFi世界正在走向成熟，因此對擁有更多專業知識和經驗的人才的需求不斷增長。這導致了更高的薪水。這一趨勢將使薪資在2023年之前保持穩定增長。[2023/7/3 22:15:26]

一直以來，全球汽車產業“技術開放“鮮有發生。2014年6月鋼鐵俠馬斯克宣布全球開放特斯拉專利，這一舉動給主要競爭對手日本汽車企業造成了降維攻擊。掀起了用“專利換市場、專利換標準”的新競爭策略。

美CFTC專員：加密公司不應將CFTC視為比SEC更友好的監管機構:5月24日消息，美國商品期貨交易委員會 (CFTC) 的五名專員之一Christy Goldsmith Romero表示，加密貨幣案件約占該機構案件的20%，其中包括最近針對交易所幣安和FTX的民事案件。Goldsmith Romero稱，這個領域有很多欺詐行為，我們無法監管所有欺詐行為，但我們必須做點什么。

Goldsmith Romero駁斥了CFTC與美國證券交易委員會（SEC）之間就監管加密貨幣展開地盤爭奪戰的說法，但承認該行業的許多產品都是新產品，各機構“仍在努力弄清楚。加密公司不應將CFTC視為比SEC更友好的監管機構。Goldsmith Romero稱，我不喜歡CFTC在某種程度上過于寬松的說法，CFTC并不是‘輕觸式監管機構。[2023/5/24 15:22:32]

圖1特斯拉專利結構

美聯儲博斯蒂克：基線是11月將加息75個基點:9月28日消息，美聯儲博斯蒂克表示：基線是11月將加息75個基點，12月加息50個基點。傾向于年底前利率達到4.25%-4.5%的區間。(金十)[2022/9/28 5:59:20]

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

為迎接特拉斯的挑戰，2015年豐田宣布將5680項有關氫燃料電池專利，如表1所示，包括氫燃料電池汽車Mirai的1970項關鍵技術專利開放。

圖2豐田氫燃料電池專利結構

美國銀行分析師：若就業市場報告再次強勁，美聯儲9月很難不加息75個基點:8月14日消息，在華爾街經歷兩周震蕩后，美聯儲即將公布7月貨幣政策會議紀要，這可能會提供一些線索，以幫助投資者了解什么因素可能促使美聯儲在9月再次加大緊縮力度。

美聯儲在7月連續第二個月加息75個基點，這是自上世紀80年代初以來收緊政策的最快速度。目前金融市場對9月加息幅度的押注在50-75個基點之間，因報告顯示就業市場強于預期，通脹低于預期。

美國銀行分析師Michael Gapen表示，從成本效益分析，若美聯儲傾向于小幅加息，通脹數據可能會助其一臂之力，但如果就業市場報告再次強勁，美聯儲可能很難不加息75個基點。（金十）[2022/8/15 12:25:21]

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

豐田高管BobCarter說，我們相信當好主意被分享的時候，偉大的事情就會發生。消除傳統意義上企業邊界，我們可以讓新技術加速發展，更快地走向未來。如此來看，“專利開放”將促進全球氫能源汽車產業發展。

圖3豐田專利開放

來源：公開資料

然而幾年過去了，以特斯拉為代表的電動車迅猛發展，全球氫燃料電池汽車市場卻并未出現大量豐田技術跟隨者進場引發的行業繁榮景象，原因何在？

如圖4所示，豐田只是開放了“專利”，而不是公開了“技術”，這一點與比特幣、以太坊的代碼開源性質完全不同。換句話說，“專利開放”只是讓其它企業在使用其技術后不會被訴訟，而不是免費告訴其他企業這項技術的know-how。想要拿到專利背后的技術，還需要向豐田咨詢并簽訂有各種條條框框限制的合作合同。同樣，2014年特斯拉也只是開放了專利，沒有開放技術。盡管贏得了滿堂喝彩，但其技術標準卻沒有被競爭者和新進入者廣泛采用。

圖4技術開放層次

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

現在看來，特斯拉、豐田的“專利開放”止于作秀層面，對汽車產業技術擴散貢獻有限。作者認為原因如下：

專利公開無法掌握技術細節和試錯經驗；國內的制造設備精度不夠，滿足不了進口技術的工藝要求；氫燃料電池生產線尚未實現完全自動化，缺乏有經驗的技師和工人，良品率難以達標；研究人員基礎理論薄弱，技術吸收、更新和改造均存在困難。

2015年以來，新一輪信息技術如區塊鏈、AI、大數據逐漸滲透到汽車領域，真正的技術開源思想正一步步地推動汽車產業變化。圖5所示，作者將汽車產業技術開放難度分為四類。目前開源軟件已經在不知不覺中滲透了第一象限，即自動駕駛，導航，車載多媒體等應用。如百度開放了Apollo平臺，以推動自動駕駛的研究；比亞迪為了推進智能汽車發展，也向蘋果學習，開放了汽車的控制權限。

圖5：汽車產業技術開放難度

來源：玖牛研究院根據公開資料整理

但在硬件上，由于材料/工藝/設備/操作經驗等需要較長時間和巨額金錢的投入，甚至涉及到國家之間的競爭。在非完全市場競爭背景下，讓企業將耗費巨額資源的核心技術完全開放并不現實。另外，在技術上，軟件上所有的內容不過是若干行代碼，而工業技術內容涉及到傳感器，制造設備，材料，工藝，工人經驗等等可能需要數十年時間積累才能掌握的東西，可能公開了技術也不能使一個國家快速地掌握和應用落地。

看來，只有在打破人為市場壁壘和傳統工業數字化后，可能技術“開源”才有現實意義。作者判斷，未來封閉的汽車行業將按照“專利開放——平臺開放——技術開放“路徑，逐步開始技術開放和數字化進程。全球汽車產業數字化是技術開放的前提。當這一天到來時，歷經100多年的汽車工業將發生徹底變革。

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