MBP:第六屆萬向區塊鏈峰會回顧｜區塊鏈技術在汽車行業應用案例簡介_區塊鏈技術發展現狀和趨勢MBP幣

將區塊鏈技術應用于汽車行業，可以構建出哪些有價值的解決方案？北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司二手車業務總監郭浩和戴姆勒移動出行區塊鏈工廠負責人HarryBehrens博士在第六屆區塊鏈全球峰會上通過題為《區塊鏈技術在汽車行業應用案例簡介》主旨演講分享了二手車市場面臨的挑戰及應用戴姆勒移動區塊鏈平臺應對相應挑戰的實際案例。

以下為演講全文：

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司二手車業務總監郭浩

郭浩：

今天我分享的是應用案例，分為兩部分，一部分由我帶來，另一部分由我的同事HarryBehrens博士完成，他是戴姆勒區塊鏈工廠的負責人，他錄了一段小錄像，介紹區塊鏈技術加持下的汽車出行平臺解決方案。

大家可能會奇怪我這個做汽車的怎么會給大家分享區塊鏈。我們和PlatON、摩聯做了很長時間的探索，有一些心得體會，汽車行業、特別是二手車行業真的很需要區塊鏈。

Binance Labs啟動第六期MVB Web3加速器計劃:11月25日，據BNB Chain官方社交媒體，Binance Labs已啟動第六期“最有價值建設者”（MVB）Web3加速器計劃并提供融資機會等一系列激勵措施，本期孵化方向包括產品設計、數據工具、安全審計、擴容基礎設施、代幣經濟等，目前已開放申請。[2022/11/25 20:46:03]

我們這個行業非常需要區塊鏈來解決難題，因為有一些問題在傳統行業里難以得到解決。傳統互聯網技術解決不了二手車和汽車出行行業的難題。

難到什么程度呢？1970年Akerlof獲了諾貝爾獎，結論是二手車市場里一定會出現劣幣驅逐良幣的現象，也即是市場上充斥大量的信息修改或有問題的二手車，而車況好的二手車都繞過市場直接交易了。可見信息不對稱問題是非常難解決的，直到現在，很多車商、電商也是通過信息不對稱來掙錢的。

今年，另一個諾貝爾經濟學獎給了我們一個解決問題的方向：如果在拍賣的過程中，拍賣方能夠提供更多的信息，那么就可以找到更多買家，拍賣的價格會高。據說這也是歷史上第一個經濟學家通過改造流程，用經濟學理論改造了實際市場問題的案例，給了二手車行業很多啟發。本質上講，若要減少交易摩擦，讓買家和賣家都能放心，需要數字化更透明的方式給買家和賣家更多信任。

數據：比特幣網絡日費用收入跌至第六，僅占以太坊費用的12%:據CryptoFees 7月18日的數據，比特幣網絡當天僅產生不到40萬美元的費用，以太坊當天產生超500萬美元費用。比特幣網絡日費用收入跌至第六，其它還低于Uniswap V3（150萬美元）、BSC（120萬美元）、Uniswap V2（732,000美元）、Aave為728,000美元。（Cointelegraph）[2021/7/20 1:04:42]

完整的線下信息可以通過第三方TUV進行數字化，有了車況線下信息，就至少能夠解決線下信息到線上的過程。

以前出租車里程數非常高，但到了二手車市場，里程大幅降低。買車的人會發現反正都是修改過里程表信息的車，那么真正沒有修改里程信息的就賣不出好價錢了，這是特別典型的信息不對稱導致的問題。

有了出行公司以后會是什么情況呢？里程數可能會準，但下雨天就會存在加價的問題。但是加價是真的需要這么多嗎？加價加給誰了？有沒有可能通過分布式激勵機制得到解決？核心在于我們需要物聯網解決方案的T-Box來記錄更多信息。

汽車行業的周期很長，一輛車從新車到二手車的周期短則一兩年，長則十年。長周期資產中間有很多相關服務、內容和數據都需要有存證記錄。記錄會分布在不同的4S店、加油站、充電樁、洗車機等，這個數據非常難以收集，傳統意義上的主機廠只能確保在4S店維修保養車的服務記錄的完整性。

ADA市值超BCH 排名已升至第六:火幣全球站數據顯示，ADA日內持續上漲，最高漲至0.274788USDT，現報0.267431USDT，日內漲幅約為8.78%，當前ADA市值達到83.72億美元，已超BCH，排名升至第六。行情波動較大，請注意風險控制。[2021/1/6 16:32:47]

我們認證二手車是值得信任的，但到了二手車販手上之后會經過怎樣的改造和調整就很難判斷了。中心化解決方案很難解決這個問題。

在長周期的過程中能否有一些用通證及激勵的辦法，讓客戶多去上傳他們的數據，從而保證好車可以賣個好價錢？

我們和德國區塊鏈工廠的Behrens博士開發了區塊鏈出行平臺解決方案。請放一下錄像，他會給大家介紹一下區塊鏈出行平臺的大框架。

HarryBehrens：

我很高興也很榮幸有機會在萬向區塊鏈黑客馬拉松和本場主旨演講中介紹戴姆勒移動區塊鏈平臺。MBP的開發旨在解決汽車服務領域中的關鍵難題。

二手車營銷領域中的任何人都知道我們面臨著信任不對稱的問題：買主根本不知道汽車儀表板上顯示的公里數是否正確——偽造這項數據太容易了，而且普遍存在。買方則因為“不信任因素”降低其報價。賣方也知道這一點。因此，擁有良好汽車保管的誠實賣方知道他們將不會獲得其汽車的真實剩余價值，因此不會出售汽車。然后，這種不對稱導致二手車市場在價格和車輛質量方面處于次級的平衡狀態。

LTC市值超越BCH 成為第六大加密貨幣:據行情數據顯示，LTC今日早些時候漲至76美元，躍升至9個月高點，取代BCH，成為按市值計算第六大加密貨幣。LTC目前的市值為48.4億美元，高于BCH 46.56億美元的市值。[2020/11/17 21:04:52]

寫在防篡改在線“黑匣子”上的不間斷歷史，即作為信任機器的區塊鏈，可以重新平衡這個市場并為二手車創造可觀的附加價值。

在移動服務領域，我們看到許多單獨的應用程序，每個應用程序在同一城市中提供不同的服務。一個出租車的應用程序，一個自行車的應用程序，一個滑板車的應用程序等等。

其原因在于難以整合不同的運營商提供的服務。其結果是糟糕的用戶體驗，將用戶從單個服務運營商轉移到幾乎壟斷的集中式平臺的懷抱中。這就造成了另一種不平衡——談判能力的不平衡。只需問問任何優步司機，他們是否認為優步平臺要求收入的15-25％管理費是公平的。

我相信不是！

區塊鏈作為一種去中心化、共享的協作方式，新的價值互聯網可以解決這種不平衡問題，并為小型專業參與者提供市場需求的途徑。

數據：印度區塊鏈專利數量在世界排名第六位:區塊鏈公司Hardfork的數據顯示，印度區塊鏈專利數量在世界排名第六位。隨著自動化需求的增長，印度對諸如人工智能、區塊鏈、機器學習等新興技術的高素質人才的需求也在不斷增加。（BusinessInsider）[2020/3/2]

在黑客馬拉松和本次主題演講中，我們將移動區塊鏈平臺定位為連接車隊運營商、租賃和移動運營商、4S車間、經銷商和Twinner數字檢測設備的共享交易平臺。

MBP作為分布式賬本管理車輛生命周期內的財務和業務交易。從汽車融資并進入車隊運營商所有的那一刻起，所有交易都被登記并記錄在區塊鏈的防篡改賬本上。這創造了一個可信的“黃金歷史”，從第一公里提供了一個無可爭辯的記錄和證據以及汽車生命周期和駕駛歷史的證明。

德國的市場研究使我們相信，這將為每輛車創造約1500歐元的額外價值。再乘以潛在的中國每年二手車交易數量——超過1500萬輛！

你們當中有些人可能會問：“如果這里有這么多的價值可以創造，為什么還沒有人這樣做？”這個問題的答案很簡單：只有通過數字身份和簽名的融合，物聯網和區塊鏈才能真正成為可能。

而且不僅僅是理論上可行的，并且是基于具有軟件的效率和可擴展性帶來的所有好處。我們將移動區塊鏈平臺作為一種技術基礎，以具有成本效益、可擴展和可盈利的方式應對了這一個市場機會。

然而，優化平臺管理的車輛剩余價值只是問題的一部分。MBP旨在為B2C服務提供商和B2B車隊運營商提供一個聚合平臺。它提供了執行三個關鍵業務流程所需的智能合約和身份驗證層。

諸如在線旅行社之類的B2C公司正面臨用戶基盤和需求變化的市場轉折點，通常他們喜歡輕資產的營運方式而不是直接購買所需的車輛或服務設施。

另一方面，車隊運營需要非常特殊的業務知識和運營經驗。車隊運營商通過金融公司為其汽車資產進行融資。這是第一個流程：為車隊提供資金。

車隊運營商維護并操作其車輛，并將這些車輛提供給市場，以收取租金。這是第二個流程：提供車輛。

這些汽車隨后可用于為最終客戶提供出行服務。最終客戶可以通過專用移動服務提供商或在線旅行社等數字聚合平臺選擇服務。這是第三流程：交付服務。

從技術上講，我們專注于三個關鍵功能：

1.基于DID技術驗證身份、憑證和簽名。

2.基于驗證簽名的智能簽約。MBP始終保證對所有簽名進行完整的身份驗證。這對于法律和監管目的至關重要。

3.最后一點是，MBP是分布式分類帳：它將發票和賬單數據登記到交易各方的分類帳中。通過這種方式，我們可以實時實現一致和合并的收入分配。這是只有基于區塊鏈的共識才可以提供的信心水平。

為了與銀行系統整合，我們與金融行業的伙伴合作，這些合作伙伴擁有必要的認證，并在金融體系和市場監管范圍內運作。

全數字化汽車服務要求汽車與互聯網連接。完全安全和可信的服務，如我們提供的服務，也需要為客戶和汽車提供安全的數字身份和經過驗證的簽名。

首先，客戶簽署在線交易以在特定時間預訂特定的汽車。然后，客戶上車，開始人機對話以請求訪問。

因為汽車在其通信箱中內置了區塊鏈客戶端，因此它會連接到MBP，并為客戶驗證身份、憑證和訪問令牌。如果所有步驟均已通過驗證，則汽車將打開門并開始將計費記錄發送到平臺。一旦汽車被歸還，用戶首先要簽字。之后，汽車將進行自檢并確認租車終止。它還會將最終的賬單記錄發送回平臺。基于不間斷的驗證鏈，該平臺現在可以實時預訂和結算所有發票。

郭浩：我們和矩陣元、摩聯一起做了第一次嘗試，把第一臺車經過所有的驗證、車的數字身份驗證以及支付租賃場景完整地做起來。

第一點，技術方面，由于相關的參與方眾多，過程相對復雜。

第二點，行業應用需要更高效率，這對于區塊鏈平臺的反應速度提出了更高的要求。

從業務場景的角度考慮，長遠來看，區塊鏈技術以及通證經濟激勵作用可能會重構出行行業和二手車行業，非常值得期待。現在我們只是做了第一步探索，特別希望能夠跟在座各位專家多多交流，把汽車行業進行一次完整的重構和升級。

謝謝大家！

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