APP:瓜子二手車信息安全違規被約談“直賣”變形背后，用戶焦慮何解？_APP幣是什么幣

文：趙建琳朱耘

ID：BMR2004

當你使用APP的時候，你是否關注過自己的信息安全？

近年，國家越來越關注信息安全的話題。不久前，北京市通信管理局發布公告，在工信部網安局統籌部署下開展的2020年北京市APP數據安全巡查檢測專項行動中，發現瓜子二手車APP等存在違規收集使用用戶信息、強制授權等問題。

隨后，北京市通信管理局約談了相關企業的負責人，并發出書面整改通知，責令限期整改。近日，《商學院》記者向瓜子二手車方面了解整改進展，對方回復稱：“關于信息安全的問題，我們確認已通過北京通信管理局的復測。”北京市通信管理局相關部門也向記者表明屬實。

互聯網飛速發展背后，是信息技術的不斷進化，人們享受科技便利的同時，自己在科技下也變得越來越透明，當你在看一個系統時，系統也可能在“看著”你。不禁讓人思考，個人信息被獲取的邊界究竟是什么？企業在其中又承擔著怎樣的社會責任？

因信息安全問題被約談

前不久，瓜子二手車因存在違規收集使用用戶信息、強制授權等問題被北京市通信管理局約談，并被要求限期整改。

那么，是什么樣的行為反映出了瓜子二手車存在違規收集使用用戶信息和強制授權的現象呢？北京市通信管理局相關部門表示“這個沒辦法介紹”。不過，我國已有一些認定方法來認定有關行為，比如2019年11月印發的《APP違法違規收集使用個人信息行為認定方法》。

螞蟻集團蔣國飛：未來區塊鏈的發展將是多技術融合、數實融合、開放共贏:金色財經報道，7月8日，2023世界人工智能大會全球產業區塊鏈高峰論壇在上海舉行。螞蟻集團資深副總裁、數字科技事業群總裁蔣國飛在會上分享了螞蟻集團在區塊鏈方面的進展，以及對中國數字經濟發展的一些思考。蔣國飛總結到，第一是在技術創新方面，聚焦區塊鏈、隱私計算、人工智能、物聯網等前沿技術的研發突破，螞蟻鏈的區塊鏈全球專利授權量連續三年排名世界第一。第二是在產業應用方面，把數字技術與產業場景深度結合，助力產業數字化升級。第三是在生態共建方面，螞蟻鏈聯合政府、產業園、開發者、科研機構、服務商等各方力量，共同推動產業生態的發展，同時聯合300多家合作伙伴，每年服務超過1萬家機構客戶。[2023/7/9 22:26:53]

方法中列舉了諸多信息收集行為并分門別類，概括為“未公開收集使用規則”、“未明示收集使用個人信息的目的、方式和范圍”、“未經用戶同意收集使用個人信息”、“違反必要原則，收集與其提供的服務無關的個人信息”、“未經同意向他人提供個人信息”、“未按法律規定提供刪除或更正個人信息功能”或“未公布投訴、舉報方式等信息”。

2019年6月，全國信息安全標準化技術委員會發布了《網絡安全實踐指南——移動互聯網應用基本業務功能必要信息規范》，其中明確規定16類基本業務功能正常運行所需的個人信息和權限，若有超出該條例中的相關內容權限即可視為企業強制授權。

目前，下載瓜子二手車APP后，用戶需要通過“手機號+驗證碼”的方式登錄APP，記者近日登錄后隨機進入一個商品頁面，點擊了“在線咨詢”但沒輸入任何信息，很快便有商家打電話給記者咨詢購車意向。

Brownstone Institute創始人：比特幣正在實現交換功能和資產的避風港的功能:金色財經報道，Brownstone Institute創始人兼總裁Jeffrey Tucker在接受采訪時表示，美聯儲將在今年夏天之前將美國經濟推入衰退，而比特幣在去年12月的低點是一個明顯的買入機會。低點在哪里非常明顯。我和任何對這項技術有信心的人都認為，這是一個非常明顯的買入機會。比特幣的基本理由幾乎從一開始就被確定下來了。在我看來，比特幣的概念證明是在它與美元平價的時候實現的，奇跡結束了。我們終于為互聯網時代發明了相當于黃金的東西。數字黃金一直都是這樣。

在當前環境下，比特幣正在實現其兩個主要功能，一個是成為一種交換手段，這很好，但同時，它也能起到黃金的作用，在金融貨幣和經濟困難時期，它是資產的避風港，而我們肯定正處于這種困境之中。[2023/4/19 14:13:17]

商家是如何得到用戶的手機號呢？瓜子二手車工作人員向記者做了解釋：“您用手機號登錄瓜子APP后，瓜子平臺上就會有您的信息，您點了某輛車的咨詢按鈕，就會生成訪問記錄，我們就會做回訪，但回訪時撥打的您的手機號是虛擬號碼，并非您真實號碼。”

貴州大學公共大數據國家重點實驗室副教授陳玉玲認為，上述這種方式從一定程度上保護了用戶的隱私，只是還需要進一步完備，比如在注冊或者下單時，有一個關于同意用戶加密后的虛擬號碼以供使用的協議呈現給用戶會是相對合理的。

事實上，近年國家對個人信息安全的保護力度在逐漸加大。據了解，工信部已經連續兩年組織開展APP侵害用戶權益專項整治行動，已經對52萬款APP進行了技術檢測，責令1571款違規APP進行整改，公開通報500款，對120款整改不到位和拒不整改的APP責令下架。

幣安升級資產儲備證明系統，部署zk-SNARKs:2月10日消息，幣安宣布將在其資產儲備證明系統（PoR）中部署零知識證明驗證方法zk-SNARKs，提升敏感信息的隱私性和安全性，除升級之外，該系統還新增支持四個代幣：SHIB、DOT、CHZ、SOL。未來幾周，幣安將在資產儲備證明系統（PoR）逐步支持更多代幣資產。[2023/2/10 11:59:22]

如何守住信息獲取的邊界？陳玉玲認為，隨著法律對個人信息保護力度的持續提升，網絡信息服務提供者不能僅僅以格式條款、制式授權等形式豁免其獲取、使用個人信息應履行的責任。在取得個人信息授權時，應貫徹合法、正當、必要原則，并明確告知被收集者信息獲取主體、范圍及真實用途等重要內容，這樣的用戶信息收集、獲取授權行為就是合理合法的。

但如果企業出現違規收集使用用戶信息和強制授權等情況，企業會承擔哪些責任？用戶又該如何維護自己的權益呢？北京市京師律師事務所律師孟博告訴記者，除網絡安全法外，2021年1月1日起施行的民法典也規定自然人的個人信息受法律保護，網絡運營者收集個人信息應當遵循合法、正當、必要原則，需征得用戶同意，且不得過度收集。

“侵犯用戶個人信息的網絡運營者，除會被相關主管部門責令改正外，還會視情節被單處或者并處警告、沒收違法所得、罰款等行政處罰，直接負責的主管人員和其他直接責任人員也會被處以罰款，情節嚴重的還可能會被責令暫停相關業務、停業整頓、關閉網站、吊銷相關業務許可證或者吊銷營業執照。對于網絡運營者違規、過度收集個人信息的侵權行為，權利人可依法通過訴訟等方式進行維權，要求對方停止侵害、賠償損失等。”孟博談道。

多邊形衍生品 DEX 收益網絡在 Arbitrum 上的交易量超過15億美元:1月27日消息，去中心化交易所 (DEX) Gains Network 在部署近一個月后在 Arbitrum 區塊鏈上的交易量已超過 15 億美元。(Coindesk)[2023/1/27 11:32:33]

從直賣網到直賣店

“我們是二手車商，是瓜子二手車的金牌商戶。”當記者未主動向商家提供自己聯系方式卻接到了商家的電話，并詢問對方身份時，商家如此介紹道。商家傳遞的信息實際上是瓜子二手車近兩年在商業模式上的變化。

2019年9月，瓜子二手車宣布正式推出“全國購開放平臺”，接入第三方商戶，與現有個人車源形成補充。也就是說，全國各地的線下二手車商可以通過瓜子二手車的線上平臺與私人客戶交易，也即B2C模式。

而在該開放平臺建立之前，瓜子二手車做的是C2C模式，幾乎沒有人不知道代言人孫紅雷在電視廣告中說的那句“沒有中間商賺差價”的廣告語。早期的瓜子二手車以線上的直賣網為主要運營主體，這種C2C模式從商業邏輯上是成立的，但能否成功或許要打一個問號。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受記者采訪時說，表面看，C2C模式交易鏈條最短，消費者交易成本最低，但同時C2C模式中的賣家和買家具有高度分散、消費頻次較低的特點，這意味著要不斷挖掘新客戶，而挖掘成本和維系消費黏性的成本可能是很高的，投入產出可能是不成正比的。

同時，瓜子二手車的直賣網模式面臨的另一個問題是，汽車這類大宗消費品無法完全通過線上交易，需要實現線上線下的整合，為此瓜子二手車選擇了一種重資產的運營模式，即自建門店。2018年9月，一家面積達到23000平方米，可容納500多個車位的瓜子二手車嚴選直賣店在沈陽開業，開啟線上線下一體化的新零售階段。

新研究表明：DeFi比傳統金融更具可擴展性:金色財經報道，一份新報告稱，盡管 2022 年大部分時間市場狀況普遍，但去中心化金融 (defi) 仍顯示出比傳統金融業更大的擴展潛力。根據 Hashkey Capital 的年終報告，去中心化金融 (defi) 具有“比傳統金融行業可擴展許多倍的潛力”。報告建議，除了擴展潛力之外，defi 協議還具有彈性，并且很可能在 Terra luna/UST 崩潰等黑天鵝事件中毫發無損地出現。[2022/12/22 22:01:33]

彼時，瓜子二手車規劃在2018年下半年以沈陽門店為起點，面向全國100個城市開100家左右的嚴選店，據了解，投資達幾十億元。不到半年時間，瓜子二手車做到了，同時借助門店這個載體實現了二手車咨詢體驗、檢測整備、交易過戶、金融、保險、維修保養等全鏈條交易服務。

“嚴選車方面，瓜子賺服務費，賣家給的服務費大約是3%—4%，買家給的服務費是8%—9%。因為瓜子要負擔一系列檢測費用，如果車有瑕疵會再進行整備，還有售后保修等都是成本，所以實際操作下來是不掙錢的，有可能還賠錢，這塊兒業務做得一直不是太好。”前瓜子二手車員工王曉魚向記者介紹道。

在業內專家看來，忌盲目擴張、穩扎穩打是二手車電商企業需要思考的一件事。“規模重要，盈利也很重要。像瓜子一樣做單體線下銷售賣場的企業不多，能達到其一個店的規模的二手車商也不多，做得大的車商不會超過3個店，否則就虧損，瓜子一下子鋪那么多店，風險就會加大，可能無法對整個系統進行比較好的掌控。”羅磊表示。

重資產運營模式下的較高成本在面臨盈利要求時，感到壓力最大的往往是身處其中的人。王曉魚曾在北方地區某省會城市做二手車評估，他的壓力主要來自于嚴選收車。“你需要到賣家那兒看車、評估、聊價格，最后把車收回來，我最快一個月收過20輛。需要融資的互聯網企業績效考核往往很嚴格，需要融資了，要看數據，考核就會很嚴。”

“比如總部給各個城市下達月度收車指標后，指標會落在負責做業績的每一個人身上。舉個例子，如果每個人三天必須收一輛車，而按照規定連續兩個三天收不夠兩輛車，就會被公司‘優化’，每個月都有沒達到績效考核被‘優化’的人，然后再不斷進‘新血液’，每年差不多有兩三個或者三四個月這么緊張。”王曉魚告訴記者。

企查查顯示，瓜子二手車母公司車好多集團如今已融到D+輪，2020年5月，車好多獲得軟銀集團和紅杉資本的2億美元投資。粗略統計，自2015年至今，瓜子二手車共融資約35.7億美元，相當于200多億元人民幣。其中融資額最大的一筆是2019年的D輪融資，軟銀中國資本投了15億美元，重點用于產品技術研發、市場營銷、線下門店布局，以及投入新業務。

C2C與B2C共存

新業務來了。2019年3月和9月，瓜子二手車分別推出“全國購”和“全國購開放平臺”。開放平臺的出現，意味著第三方商戶也可進入瓜子二手車平臺出售二手車，也意味著瓜子二手車在原有C2C模式之上打開了B2C的業務模式。羅蘭貝格2017年發布的《中國二手車電商行業報告》里就提到，無論哪種業務模式的電商，都離不開與線下經銷商的協作運營。

2020年6月，車好多集團協辦“2020二手車促消費新模式暨消費新引擎活動研討會”時，便與多家合作經銷商在現場進行合作簽約，發起了二手車行業誠信經營倡議。據了解，瓜子二手車會對合作經銷商從線上流量傾斜到金融、保險、物流、維保等一系列產業基礎設施給予支持，總投入超過1億元，幫助上千家車商。

如今打開瓜子二手車APP，能看到“買車”一欄有“嚴選好車”和“0服務費”的選項，其中的“嚴選好車”是瓜子二手車嚴選直賣店里的商品，“0服務費”里即是全國各地與瓜子二手車合作的車商的商品。若用戶看好了車商那里的車，可以直接與車商交易。前述車商告訴記者，他們與瓜子二手車合作的方式是一年向瓜子二手車交1500元的推廣費和1萬元的保證金。

B2C的號角吹響，瓜子二手車的二手車買賣業務似乎正逐漸從重資產向輕資產轉型。“說白了，以前是瓜子自己吃市場這塊蛋糕，現在有其他人跟它一起分著吃了。”王曉魚打了個比方。模式的變化給王曉魚的工作也帶來了巨大變化，首當其沖的便是嚴選店規模縮減，他換到了另一座省會城市繼續工作，疫情后，他又遇規模縮減，無奈之下選擇了離開。

壓力依然存在。當記者向前述商家詢問從哪里得到自己的手機號信息后，一位與車商同地區的瓜子二手車工作人員給記者來電解釋時提到：“銷售每天也有工作指標，我們把線索給到車商，要求車商對所有進線的客戶做電話回訪，這個線索也不跟車商要錢，目的就是推廣平臺的模式。”而該瓜子二手車工作人員之所以能夠得知記者與車商的聊天內容，是因為平臺與車商有一個共用的系統，專門用來跟進每一輛車的購買情況。

只是在這過程中，嚴選店與二手車商是否有做好資源的區分呢？前述車商的銷售人員向記者推銷產品時，強調了車商比起嚴選店的優勢，“我們屬于金牌商戶，您來我們這兒買車不需要交服務費，要是去嚴選店買車，還要給他們交9%的服務費呢。”該商家介紹。

而瓜子二手車的工作人員則表示，雖然嚴選車收取服務費，但車價相對來說會低一點，加之車況不同，還有優惠券提供，算上服務費后的價格也不一定很高，且現在車商入駐平臺的模式還在推廣階段，后期肯定會收服務費，但具體收買家費用還是收賣家費用，相關政策還沒出來。

汽車行業知名評論員任萬付認為，無論哪種模式，本質上是一種嘗試和創新。之前二手車電商風起云涌的時候，大家想的是把二手車商這個所謂的中間環節去掉，直接促成C2C交易，但當前國內二手車行業里的誠信水平、車輛檢測專業程度、消費理念的成熟度都還不夠，人們發現還離不開二手車商，大量車源資源還在二手車商那里，就又想著去和車商建立聯系。

近兩年，國內一些知名的二手車電商企業發生諸多調整，已在納斯達克上市的優信先后賣掉了現金“奶牛”消費貸業務和2B業務優信拍，人人車關聯企業北京善義善美科技有限公司被申請破產重整，二手車電商未來還有機會嗎？瓜子二手車的機會和挑戰又是什么呢？

羅磊認為，電商一定要為實體商賦能，與實體市場緊密結合，讓實體市場發展得更好。未來機會很多，中國二手車市場還處在一個快速增長期，無論企業在市場里扮演什么角色，只要定位準確、戰略正確、戰術合拍，走為實體企業賦能的商業模式，毫無疑問能走出來。

“但無論是C2C還是B2C，只要和C端打交道，就要花費較高成本去維護C，要花時間去建立口碑和影響力，這過程相對漫長任重道遠，不是一兩年就能完成的。有沒有成功案例？有，比如美國的Carvana，它先做了多年的線下連鎖銷售，有了成熟銷售網絡和強大交付、售后能力以后再做線上就能走通，它是‘二手車+電商’，而不是先有電商，再有二手車。”羅磊對記者說道。

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