福布斯:中國最大汽車集團誕生，超寶馬、奔馳和法拉利，位列全球第四_福布斯幣是什么幣

說到國內汽車集團老大，很多人的第一反應是上汽集團、廣汽集團這些大型央企，如果從綜合實力上來看，確實上述企業是國內汽車行業的翹楚，不過上述企業的綜合實力雖然最強，但并沒有獲得市場的認可。

根據2020年12月30日A股的股市的收官之戰來看，國內的第一汽車集團反而是很反而是很多人所瞧不起的——比亞迪，其市值到了4856.49億元，超越了幾大央企，即使是同為民營造車的龍頭企業——吉利，其市值也僅為2600億港幣左右，按照港幣兌換人民幣匯率，折合約為2188億人民幣，還不到比亞迪的一半。

中國水運報：區塊鏈引領物流業信用革命:4月22日，中國水運報刊文《區塊鏈引領物流業信用革命》。文章稱，疫情之下，社會信息公開和數據共享出現的諸多紕漏讓民眾失望之余，建設基于區塊鏈技術的可信系統又被再一次提上日程。突發性災難面前，保證應急物流數據的完整性、可靠性和實時性是一種巨大的挑戰。區塊鏈技術以其可追溯性、防篡改、共享、透明、分布式的特點為構建物資收寄與慈善機構三方之間應急物流可信系統提供了可能性。[2020/4/22]

聲音 | 比特幣項目核心開發成員：中國對挖礦交易更關注:中本聰團隊見面會暨第一屆區塊鏈技術與行業落地研討會在上海舉行，第一位參與比特幣項目核心開發成員Martti Malmi表示，中國幣圈與全球幣圈的不同：中國對挖礦交易更關注一些，對非比特幣數字貨幣更感興趣，Martti Malmi個人沒有想到數字貨幣在中國能夠這么火，這令他很驚奇。關于原因，為什么亞洲對數字貨幣關注度高，因為人們對數字支付本身已經熟悉并且認可了，中國互聯網數字支付系統像支付寶本身就很發達，歐洲不存在支付寶系統而是更多的使用信用卡。[2018/6/27]

而比亞迪的這個市值表現即使放到全球來看，也是不凡，按照12月30日全球汽車的市值排名來看，比亞迪也達到了全球第四，超越了戴姆勒奔馳、通用、寶馬、法拉利等知名汽車品牌，市場表現良好。受此影響，比亞迪的創始人王傳福的個人身價也一舉超越了800億元人民幣，位居福布斯中國富豪榜的前40名！

中國Hacker社區DoraHacks美國場Hackathon于4月29日圓滿落幕:全球Hacker組織、中國Hacker社區DoraHacks美國場Hackathon于4月29日圓滿落幕，誕生了不活躍地址警報系統的隊伍解決了警報系統活躍問題的行業痛點，最終捧得冠軍獎杯。據悉DoraHacks此次科技馬拉松為中美兩國聯動，規模另破新高，這也是繼中韓雙都聯動Hackathon之后全球第二次跨國Hackathon活動，中美兩國極客利用區塊鏈技術在教育申請、安全警戒、信息管理等多方面取得重大突破，可應用前景廣闊，彰顯DoraHacks的全球影響力。[2018/4/30]

對于比亞迪的市值如此之高，有的人難以理解，其實市值除了你的行業地位、利潤、營收等因素之外，未來的前景也是市場關注的一個因素，截止今日，汽車的未來在于——新能源，基本上屬于一個不可更改的定論，也是因為如此，造車新勢力的市值往往排名都很高，因為一旦新能源真正的成熟了，更低的噪音、能耗、駕駛舒適感等等因素必將會取代老的燃油汽車，特別是隨著不可再生的石油資源消耗，終有一天燃油汽車會退出市場。而這也是特斯拉能成為全球市值最高的車企的原因，同時也是寧德時代的市值一路高漲的緣由。

說到比亞迪，大家的第一反應就是比亞迪汽車，但是很多人不知道的是，王傳福在1995年創立比亞迪時，其主營的業務并不是汽車，而是電池，比亞迪真正進入汽車領域已經是2003年的事情了，相比于汽車，其實比亞迪在電池領域的表現更加突出，它也是中國第一、全球第二的充電電池制造商，同時也是國內少有的能夠完全自主生產汽車電池的造車新勢力，也正是如此，比亞迪的市值才能遠超其他國內車企。

在2020年國內新能源汽車的銷量榜單上，雖然比亞迪的新能源系列銷量表現并不算突出，但是比亞迪確是少數在新能源汽車領域能夠盈利的車企之一，相比蔚來、小鵬等等幾十上百億元虧損，比亞迪能在新能源領域表現實屬不易。

總結

國內的汽車雖然正在一步一步的發展追趕，但是在傳統燃油汽車領域由于比歐美國家起步落后超過半個世紀的時間，國內要在該領域實現趕超基本上很難實現，畢竟技術是需要累積的。相比較而言，在新能源領域，我們的起步不算太晚，要實現在汽車領域的彎道超車，無疑新能源汽車是最大的可能。

最后，多說一點，比亞迪讓最多人吐槽的無疑是車標，大家對于比亞迪2021年最新發布的更改標志，是如何看待的呢？

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