比特幣:全球車市復蘇正當時，新舊車企的Q1財報迎大豐收_40億比特幣能提現嗎

五一假期，你是在旅游景區游玩，還是在高速路堵車呢？亦或是在家進行自我充值？買車君選擇的是后者，近期盤點了車企的一季度財報，發現無論是傳統車企，還是新勢力品牌和零部件汽車都火力全開，產品的銷量占據市場高地，同時營收也不斷攀升，其中廣汽集團的利潤還創下1896.65%同比增幅。

傳統車企基本都獲利

目前廣汽集團、上汽集團、比亞迪汽車、長安汽車和江鈴汽車等品牌都已經公布了一季度的營收數據，基本上都迎來了正增長。

廣汽集團在一季度的凈利潤為23.66億元，較2020年同期增長1896.65%，同時銷量上也達到496,560輛，較2020年同期增長62.2%。這要得益于自主和合資兩大板塊維持較高的盈利能力，市場成績持續占據高地，比如一季度廣汽傳祺銷量為74,259輛，同比增長36.3%，廣汽本田一季度累計終端銷量達180,169輛，同比增長52.7%。

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同樣是自主和合資雙板塊同時發力的品牌還有長安汽車集團和上汽集團。一季度長安汽車集團的銷量突破60萬輛，其中長安系自主品牌的貢獻量超50萬輛，而長安福特和長安馬自達的成績也分別取得111.45%和69.08%的同比增幅，它們助力長安汽車集團的財務數據攀新高，營收約320.27億元，同比增長176.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.54億元，同比增長35.26%。

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上汽集團方面，旗下自主品牌陣營在一季度的銷量高達54.8萬輛，在集團總體銷量中的占比達到48%，助力上汽集團獲得不錯的收入，今年一季度的營業總收入達到1890.9億元，同比增長78.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤是68.5億元，同比增長510.8%。

與上述集團主要靠汽車業務發力不同，比亞迪則是多元化業務平穩發展，包括汽車、電子、軌道交通產業等。其中在汽車方面，處于新能源車風口的比亞迪當然不會差，今年一季度比亞迪實現營業收入409.92億元，同比增長108.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.37億元，同比增長110.73%。

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值得一提的是，在商用車領域發力的江鈴汽車在營收上也迎來喜報，其第一季度營收約80.41億元，同比增長74.08%，凈利潤約2.78億元，同比增長近300%。另外，江鈴汽車還預計今年1-6月將實現歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.12-4.16億元，同比增長50%-100%。讓江鈴汽車充滿信心的原因主要是商用車細分市場處于不錯的發展期，處于頭部位置的江鈴汽車深受市場歡迎。此外，江鈴汽車還在大力推動降本增效措施落地。

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但是他認為，加密貨幣多頭的好消息可能成為全球經濟惡化消息的預兆。雖然加密福音傳教士長期以來一直吹捧“非相關”論點，加密資產按照自己的節奏發展，與股票、債券或本國貨幣無關，然而事實卻證明，比特幣與美元/人民幣匯率之間存在易于追蹤的相關性。[2019/5/21]

新勢力品牌的成績也亮眼

再來看新勢力車企。目前蔚來汽車和特斯拉的一季度財報都比較亮眼，車型走量，使得品牌的利潤也在不斷升高。

根據蔚來汽車的財報數據顯示，2021年第一季度總收入為79.82億元人民幣，同比增長481.8%；綜合毛利率為19.5%。而蔚來的財務數據能增長，主要歸功于終端銷量在穩步提升，今年一季度，蔚來汽車累計交付量約為2.01萬輛，首次達成單季2萬輛交付，同比增長422.7%，環比增長15.6%。

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需要一說的是，蔚來的交付量也受到了芯片短缺影響，目前蔚來的供應鏈面臨著較大的挑戰，這可能對第二季度的銷量成績造成影響。蔚來汽車也對第二季度的交付量估算值較為保守，預計是2.1~2.2萬輛。

相比于蔚來，特斯拉的收入來源更加廣泛，有汽車、碳排積分、比特幣。據悉，特斯拉在第一季度僅靠售賣碳積分就獲得了5.18億美元的收入，而比特幣的利潤收益是1.01億美元。

至于在新車銷量方面，特斯拉在一季度的新車交付量是18,877輛，同比增加109%。需要說的是，今年一季度特斯拉過得并不容易，面臨著季節性效應、供應鏈不穩定、以及過渡至生產新款ModelS和ModelX車型等挑戰，也就是說，特斯拉在一季度的汽車銷量主要靠Model3和ModelY兩款車型，由此也可看出它們的吸引力。

零部件企業的營收與車企同步發展

車企的新車走量，營收攀升，處于上游的汽車零部件企業的一季度財報也實現了逆勢上揚，目前維寧爾、德納、均勝電子都公布了一季度財報。

其中，維寧爾的營收同比上漲16%至4.19億美元，毛利潤為5,600萬美元，毛利率為13.4%。而德納在第一季度的營收為22.6億美元，同比增長17%；凈利潤為7,100萬美元，較去年同期增長22%；均勝電子的營收則是達到約122.9億元，較去年同期小幅增長，凈利達到約2.2億元，同比增長272.66%。

上述零部件企業的業務主要是電子產品，包括芯片常用的半導體。這也意味著，即便今年一季度出現芯片荒，但它們所受的影響在可控范圍內，營收沒有出現腰斬。其中的原因離不開兩點，一方面是今年一季度全球汽車產銷量逐步復蘇，另一方面是零部件企業都采用有效措施來抵御疫情和芯片荒帶來的影響。

不過，有消息稱芯片短缺難題在第二季度會比第一季度嚴重，市場供需緊張的情況有可能持續到今年下半年，若消息屬實，會對零部件企業，以及車企都會造成不利的影響。

車企的營收相比去年能夠大幅增長主要是因為去年同期車市遭受疫情影響，但不可否認的是，目前全球汽車產業處于復蘇期，車企和零部件企業的市場成績也在攀升。估計這種增長態勢會延續到第二季度，畢竟去年年中，疫情在全球肆虐，導致很多企業停工停產。

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