比特幣:解讀長城2025戰略：目標非常遠大但實現會不會有點困難？_40億比特幣能提現嗎

長城6月28號在保定哈弗技術中心正式發布了自己的2025戰略，其主要表達的意圖如下：

第一，長城汽車將在2025年實現全球年銷量400萬臺車的目標，其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

第二，長城汽車全球營業收入6000億元。

第三，在未來五年中，長城將投入1000億元作為研發費用，并且長城汽車全球研發人員將達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。

在判斷這些目標能否實現之前，我們必須了解這些數據意味著什么。

我以豐田2020年的數據舉例。豐田2020年一共銷售了992萬臺汽車，其中包括豐田自己，還有旗下品牌大發和日野，而豐田2020年的營業收入為16084億元人民幣。

如果拿長城和豐田相比，這個數據其實并不夸張，畢竟銷量連豐田的一半都沒有，已經很謙虛了。一個是世界龍頭，另一個是自主品牌。

聲音 | 李少平解讀最高法“五五改革綱要”： 要推動區塊鏈存證等科技創新手段深度運用:據中國之聲《央廣新聞》消息，《最高人民法院關于深化人民法院司法體制綜合配套改革的意見》，即《人民法院第五個五年改革綱要（2019—2023）》今日發布。最高人民法院副院長李少平在對該文件進行解讀時表示，“五五改革綱要”在前期工作基礎上，提出要構建中國特色社會主義現代化智慧法院應用體系，不斷破解改革難題、提升司法效能。其中，要推動語音識別、圖文識別、語義識別、智能輔助辦案、區塊鏈存證、常見糾紛網上數據一體化處理等科技創新手段深度運用。[2019/2/27]

但如果和長城自己的數據相對照，2025年實現400萬臺的銷量，現在看來確實有些吹牛，因為2020年的數據顯示，長城汽車在這一年一共賣出了110萬臺車，其中新能源車型只有5.42萬臺。

去年某最大的頭兒剛說“長城命懸一線”并表示“可能撐不過明年”，但今年下半年剛一開始他就雄心滿滿，并在大會上公布了4年后的預期目標。我不太懂這位老大的路數，但這種情況像不像“抑郁癥”早期的癥狀？

聲音 | EOS pacific創始人解讀EOS憲法2.0：刪減多條目是為仲裁機構減輕壓力:今天，EOS pacific創始人王棟在引力生態峰會上表示，BM推出的憲法2.0版最核心的有以下幾個方面：

1、CODE IS LAW。所有的法律都應代碼化，即使代碼有BUG。

2、BM進一步詮釋合約，把整個合約清晰定義。如果各方理解有不同，才需要仲裁員出現。仲裁機制主要的工作范圍已經大幅度縮小。

3、私鑰的丟失是個人的責任，不是通過仲裁可以解決的問題。

4、在智能合約定義的范圍內，仲裁能冷凍Token的轉移。

王棟還表示，EOS憲法從1.0版的20條減到9條，把很多東西去掉，就是讓Token不要根據自己對憲法的理解套用自己的情形，無限的給仲裁機構施加壓力。[2018/7/15]

另外，我也不太懂股票，而“長城命懸一線”的言論大概是2020年7月22日左右發表的，當時的長城股價為11塊6毛。從那個時候開始，長城股票一路看漲，截至2021年7月3日，長城股票已經漲到了41塊8毛8。

今晚朱濤做客《金色講堂》解讀區塊鏈產業生態:4月12號晚20:00，《金色講堂》邀請中國高科技產業化研究會區塊鏈產業聯盟理事長、世界區塊鏈組織副總干事朱濤先生前來對目前區塊鏈技術的國際化出路進行講解，針對區塊鏈如何有效實現產業應用的方向進行分享，讓學員深入了解技術的的最終歸宿是什么。[2018/4/12]

我不知道這是不是企業的經營之道，但如果在“命懸一線”時這位老大低價買入自家股票，然后再在“400萬臺遠大目標”宣布時將它們出售，某些媒體懷疑的“1000億研發資金哪里來”問題，是不是就解決了？這個只是我的個人猜測，操縱股價是刑事罪，相信長城的人不會這樣干，但是這翻了數倍的股份又說明了什么了？我反正是不好評價，你們懂的！

我“不懂”啊，純粹瞎說，說錯了輕噴。這姿態頗有特斯拉老總埃隆·馬斯克那味道。“馬老師”在今年可是上演了一出好戲，一個人三句話，第一句先是把比特幣和以太幣炒上天，第二句把狗狗幣玩崩盤，第三句再把比特幣和以太幣也搞得雞犬不寧。

都是企業家，都是為了掙錢，掙錢嘛，不寒磣。以上都是我的推測，算作“虛”的那一類，我們還是講講干貨，長城“實”的那些東西。

《金色講堂》今晚開講 蔡維德將多角度為用戶解讀區塊鏈行業:4月8日晚8:00國家特聘區塊鏈專家蔡維德將在《金色講堂》中對區塊鏈發展方向進行深入解讀，本次課程主題為“2018風向變了，區塊鏈正式啟航”。蔡教授將從監管、Token等方面對區塊鏈進行全方位解讀，詳情請關注晚上8:00的《金色講堂》。[2018/4/8]

首先，長城要面臨的第一個問題就是400萬銷量。我們之前講過了，長城汽車2020年的銷量有110萬臺，而長城給自己5年后的目標差不多要翻4倍，并且其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

新能源汽車的定義是一個知識點需要在這里進行著重說明。

根據2020年乘聯會的統計來看，所有的混合動力車似乎都不算在新能源汽車里，因為這個榜單看不到豐田和本田的影子。而全球榜單的第二名竟然是大眾，這確實有點出乎意料。

我們常說的混合動力車型主要指那些不需要外接電源充電的車型，它們能夠依靠發動機帶動自身內部電機發電，再由電動機輸出動力。我們要做的只是往油箱里加油，完全不必充電。

這樣的車型主要就是豐田系和本田系，以豐田混動和本田IMMD最為出名。

楊東教授解讀：央行開展對虛擬貨幣的清理整頓，切實保護金融消費者始終是基礎:楊東教授發文稱，當前虛擬貨幣交易存在一定風險與亂象，而投資者是風險的主要承擔者，因為區塊鏈技術應用于金融業態在包裝和銷售小額化金融資產的同時，也將金融風險擴散到了廣大小微投融資者之間。但值得注意的是，投資者是區塊鏈應用于金融業態的重要基礎，金融科技必然回歸到投資者保護。[2018/3/31]

但是，這樣的車型并不符合我們國家對新能源車型的定義，究其原因，這些車型主要是因為無法外接電源，電池本身很小，以及幾乎等于0的純電行駛里程。

也就是說，按現目前對“新能源車型”的定義，必須滿足這幾個條件才能算“新能源汽車”。第一是能充電，第二是能純電行駛，第三是能在純電狀態下開出足夠多的行駛里程。

全球新能源車榜單由乘聯會數據制作而成，制作者為前瞻經濟學人APP，此處為轉載。

如果未來，新能源車的認定標準不發生變化的話，那以長城現有的技術和產品布局，這樣的認定標準簡直就是為它量身打造的。

以WEYVV7為例，除了傳統動力版本之外，還已經上市了插電混動版本，而插電混動版是可以上綠牌的。有綠牌意味著補貼，而插電混動版WEYVV7補貼之后和普通版之間僅僅相差2萬元。

如果長城能實現優秀的成本控制，將這2萬元的差價抹平，新能源車型賣普通車型的價格，那普通車型自然沒有存在的必要。屆時長城只需要把全部的VV7車型都轉產成插電混動型號，就能實現單一產品的純新能源化。而這套插電混動的動力系統，長城已經玩得很熟練了，只要稍加改動就能在其他車型上搭載。

以現目前長城汽車的銷量基數，如果全部搭載插電混動系統那就是110萬新能源車的銷量，目標400萬臺的4分之1已經有著落了。

那剩余的300萬臺要怎么解決呢？長城自己的解決方式其實也很簡單，就是多生孩子好打架。

長城旗下目前有這些品牌，長城皮卡，哈弗，WEY，歐拉，坦克以及沙龍。

這些品牌的定位都十分鮮明。皮卡首當其沖，雖然一開始是工具車屬性，但現在長城有把它們向高端發展的趨勢，這勢必會增加皮卡的銷量。并且，皮卡平臺也能獲得新能源的支持，所以從多方面來看，皮卡可能是貢獻銷量的主力軍。

而其他品牌也非常有競爭力，比如剛剛獨立的坦克品牌，它的定位是硬派越野和戶外運動群體，雖然這一部分人群對新能源的接受度不算太高，但從坦克300的銷量就可以看出，即便它不算做新能源汽車，但它依然能給長城集團提供不小的銷量來源。

反倒是長城品牌自己以及其他例如WEY品牌的前景比較擔憂。比如WEY一開始的定義似乎是豪華品牌，但不知道為什么長城現在把它定義成“新一代智能汽車”，反倒是新品牌“沙龍”接替了豪華品牌定位的位子。

但不管怎么說，長城通過多品牌戰略實現銷量增長的風險很大，因為其他同行已經用一招在江湖上搏殺了好一陣了，下場都挺慘的。但長城的套路又確實比這些老前輩更精明一些，因為長城玩的不是套娃換殼而是真真正正地做出了不同的產品，并且產品之間的差異還非常巨大。

400萬的目標可能確實無法實現，但長城通過這一系列舉動必然能有效促進銷量，而在長城的未來戰略中更是出現了“氫能源”這種離我們普通人民群眾比較遠的東西。說真的，人工智能駕駛我在街上看到過，日本光岡品牌的跑車我也在街上見過，但氫能源……我只在新聞里看到過。

但我們并不能一味唱衰這種冒險般的行為，這位老大股票掙的錢已經投到新車研發里了，總比某些跑美國然后宣稱下周回國的人厚道。

依我之見，就算長城最后沒能實現現在定下的目標，但只要朝著這個目標努力拼搏盡力而為，那長城就是好樣的。就拿長城炮皮卡來說，它的上市幾乎就是帶動了國產皮卡以及整個皮卡市場的進步。這樣的好車不管是出于什么立場我們都不能反駁它所做出的貢獻。

2025年距離我們不算遠，而長城的目標卻十分遙遠。如果硬要說更遠大的目標，此次長城還宣布在2045年完成企業碳中和，而我之所以不分析這件事，究其原因是因為它確實離我們太遠了，看看新聞就好。

對于長城，這幾年的新車其實個個都有驚喜，我也期待著長城汽車在2025年實現自己的目標，而這個過程中必然會驚喜不斷。

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對了，我現在買長城股票還來得及嗎？

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