CVT:設計實用 全新一代日產奇駿使用一個月親身感受_RBOCVT幣

上個月新買的全新一代日產奇駿，已經開了一個月了，差不多1500公里，給我最大的感覺就是沒選錯，而且在設計方面還給了我不小的驚喜。

閑言少敘，今天就來講述一下我為什么會選全新一代日產奇駿，它的優勢到底在哪里。

最看重的空間表現

Space

哥哥現在七歲，弟弟不到1歲，兩個孩子出門需要帶的東西太多，必須提前未雨綢繆，這才考慮要把家里的轎車換掉。至于為什么同價位的轎車換SUV，一是不打算在車上投入更多，孩子的教育基金更重要；二是轎車后備廂的空間實在是沒辦法安排上小朋友的小推車，只能用個輕薄的折疊車，出門很不方便。所以對于我家的現狀，購車的空間表現必須放在第一位。

在比較的時候也考慮過華系車，空間大、性價比高的特點也讓我有些心動，但質感會稍遜一籌，pass。大眾的途觀L雖然能滿足空間需求，但價格又談不下來，起售價就比其他SUV貴出2萬塊錢。比來比去，就看上了全新一代日產奇駿。從參數來看，全新一代日產奇駿的4681mm車長、以及2706mm的軸距是同級別里比較長的了，甚至已經達到了中型SUV的水準。甚至在4S店看車的時候我們還特意帶著兒童推車去試，感覺空間在這個價位里都能稱得上是佼佼者了，買回來以后也很滿意。

Curve Finance：舊pBTC池已棄用，池內仍剩少量資金系ERC-777設計影響:金色財經報道，針對安全團隊Decurity發現Curve Finance平臺另一個安全漏洞，部分代幣市場智能合約使用ERC-777 Callback或引發重入攻擊安全隱患，且已有機器人利用該漏洞獲利約1900美元，對此Curve Finance官推回應稱，舊pBTC流動性池目前已被棄用，“仍然”剩下一些少量的資金是由于ERC-777設計問題造成。[2023/8/3 16:15:44]

舉個例子，像我家的后排一定是給哥哥預備的，為了安全起見，兒童安全座椅必不可少。奇駿的安全座椅接口在外面，直接打開安裝就行，很方便。

而且為了方便他上下車，后排還必須加裝兒童增高墊，這才能讓他心甘情愿地坐進后排，而不是跟大人搶前排。值得一提的是，全新一代日產奇駿的中央地臺幾乎沒有高度，后排開門角度更是達到了85°，根本不用擔心他會被擠到、被磕到，特別棒。

至于弟弟剛出生，等再過兩年難免要帶出去看看新世界，這兒童座椅一下就要安排兩個，會占據大量的空間。所以這就對奇駿的車內橫向空間提出了比較高的要求。

后備廂就更是重中之重了。偶爾去超市買個菜，推著弟弟跟哥哥一起“打個醬油”，采購回來的生活用品和柴米油鹽都只能丟進后備廂里。全新一代日產奇駿的后備廂開口其實是同級別里比較大的，現在的尺寸是1158×792mm，而且因為后輪拱沒有侵占空間，開口也更規整，地臺也并不是很高，放個兒童小推車也很方便。讓哥哥自己推著弟弟走，我拎東西，完美。

DODO運營總監Lee：DODO的算法設計使鏈上做市變得可行:10月23日 20:00，DODO運營總監Lee作客MXC抹茶社區發表觀點。

Lee：“AMM本質上是一種作市策略。相當于在不知道任何外部信息的情況下，將資金均勻分散在0到正無窮的價格區間。

但是只有市場中間價附近的資金被頻繁交易，大部分資金都躺在賬本上睡覺。于是，在做市效果上，AMM資金利用率低、滑點大， 完全比不上人類做市商，這是不足之處。

因此我們認為，AMM并不是DEX的終局。而要把DEX這件事件再往前推一步，我們認為要模仿人類做市商的做市行為。通過引入外部的價格參考，將資金集中在預期價格附近以提高資金利用率。同時我們也在思考如何在DEX真正實現價格發現和有效的流動性提供。我們認為要中心化交易所的方式是很有借鑒價值的，目前中心化交易所中大部分的流動性都是專業做市商提供的。而 DODO 的先進的算法設計，使得專業做市商上鏈做市變得可行。”[2020/10/24]

當然，車里總共還有25處儲物空間，簡單找幾個關鍵部位，帶大家看一看。中控下面被挖空了，可以放手包，或者iPad，或者一些小朋友的大玩具；

手機可以放在這里；

至于奶瓶，自然要放在傳統的杯架位；

Wasabi正研究推出新協議設計WabiSabi:金色財經報道，Wasabi團隊正在研究一種名為WabiSabi的新協議設計，以改善其CoinJoin交易的用戶體驗和隱私保證。新設計將允許CoinJoin交易中的用戶輸入不同數量的比特幣。[2020/8/28]

大人喝的水，放門板上；

門板上還有個小坑，可以放硬幣、高速卡、口紅之類；

對開式的扶手箱，很有儀式感；

后排門板，等孩子們長大了如果還沒賣車，他們會擁有自己的小水杯和杯架；

后備廂里也有一些邊邊角角，可以放一些其他的雜物。

按照日產產品規劃負責人賈里德·哈斯拉姆的說法，新車的目標是吸引更多的家庭用戶，提高孩子們在第二排的體驗，而不是取悅駕駛員。這種設計理念，也的確給我們的日常生活帶來了更多的驚喜。總體來說，空間值得最大的好評。

聲音 | V神：如何公平有效地分配資源取決于機制設計的可信度:據prnewswire消息，V神表示，好的機制應該能夠給需求方分配最佳資源，無論需求方是項目、政府還是公司。如何公平、有效地分配資源取決于機制設計的可信度。雖然中心化機制仍然是常態，但這要求所有參與方都相信中心化機制能夠正確運作。[2018/9/15]

同樣重要的科技配置

Configuration

客觀來講，女性群體的平均空間感的確不如男性，經驗和數據都能支撐這一觀點。所以相比于男性，女性車主會更在意一些先進的科技配置，來幫助她們解決“停車難”的問題。所以一套優秀的倒車輔助系統，就顯得非常重要。

這半個月，接哥哥放學的時候可沒少用到，主要是路實在是太窄了。我買的是頂配至尊版，它配備的是同級別不太常見的360°全景影像，還有前后倒車雷達。有了它就好比在倒車的時候開了天眼，第三方視角下倒車肯定比自己看后視鏡要簡單許多。至于側面盲區的問題，它也能通過后視鏡上的三角輔助燈來提示是否有側后方來車，下面的障礙物則是通過攝像頭來解決。

總而言之，停車再也不是大問題了。

Ripple推出一款XRP新Logo設計方案:Ripple面向網絡征集XRP新Logo設計方案的活動正在進行之中，5月16日，Ripple在其官推上發布了一款自行設計的Logo方案，該方案一改之前的藍色風格，選用黑底白字，中部為一個上下對稱的“X”狀圖案。[2018/5/16]

不過要說比較滿意的，還是全新一代日產奇駿的車家互聯系統。

我認為全新一代日產奇駿最重要的一個舒適性配置和功能，其實是遠程啟動。就比如現在天氣越來越冷了，車如果停在露天，早晨起來剛坐進車里的時候，分分鐘被凍個激靈。送孩子上學的時候萬一再趕一點，大人孩子都出一身汗，往涼車里一坐很容易感冒。這時候就需要提前預熱，把發動機提前打開，上車以后立刻能有暖風跟上，人也不受罪。

然后就是手機和車輛的導航互通了。以前人們不愛用車載導航，一個是因為路修得快，導航只要沒來得及更新就會偏航，更新還得去4S店，特別麻煩。再一個也是因為手機特別方便，提前在樓上查好了，打字只要10秒鐘，上車一架就可以走了，省得坐車里按那個小屏幕，總按錯不說，一共得按好幾分鐘。在全新一代日產奇駿上，這種情況徹底不會發生了。它能讓手機和車機互聯，在還沒出門的時候就能提前設置好目的地，直接發送給車輛端的導航。不需要手機支架破壞車輛設計、也不會影響安全，還能享受導航的便利，這個功能也非常好用。

養過娃的各位家長肯定有心得體會，他們往往在你不想說話的時候一個勁地跟你說話，你還不好跟他發脾氣——孩子又沒做錯什么。尤其是在開車的時候，時刻關注路況就夠麻煩了，還得照顧他的情緒，難免心里窩火，那一刻真的是只想靜靜。所以這時候就特別需要一個能跟孩子對話的，是人也好是機器也好，才能換來片刻的安寧。這也是聽銷售講才發現的，全新一代日產奇駿帶有語音控制功能，還能設置喚醒詞。哥哥喜歡叫他“大奇奇”，每次上車都是喊“大奇奇”給他自己或者他弟弟放首自己喜歡聽的歌。

嗯……讓車和娃對話的感覺，還真挺奇妙的。不得不感嘆，還真是科技改變生活。

駕駛感受

Driving

其實不管是在4S店還是在自己拿到車以后，第一時間關注的都是全新一代日產奇駿的三塊屏。

一塊單獨的空調面板，能夠在一塊大屏走天下的年代提供物理旋鈕，還兼顧液晶屏所帶來的科技感，這其實已經值得一個贊了。可能真是人老了，適應不了那些先鋒潮流的審美了吧。

不過全液晶儀表盤和中控大屏還是挺重要的，畢竟顯示的內容更多，能讓自己實時掌握車內外的各種信息。

在買車的時候，實打實地也糾結過三缸的問題。畢竟三缸機問世這幾年，基本上收獲的都是差評，很少有好評。沒辦法，這就是降成本的事，降了成本感受還能好，不太可能。但或許這臺VC-TURBO300可變擎發動機卻是個例外，因為橫向對比同級別的車型，這臺可變壓縮比發動機的動力表現甚至超過了不少2.0T，峰值功率204匹的馬力和峰值300牛·米的扭矩并不常見。更關鍵的是，它的工信部油耗還是這幾臺德系日系里最低的，只有5.8L/100km。這也讓我們決定，給他一個機會。畢竟沒人能接受動力強、油耗低的誘惑。

好在現實并沒打臉，開起來，全新一代日產奇駿的表現還真不錯。

在城市擁堵路況下，因為扭矩請求很小，節氣門的開啟角度也不會很大，所以渦輪其實是基本不介入的，壓縮比也是14:1的狀態，更好的燃燒環境能帶來更加的燃油經濟性。而且更小的基礎排量、更低的缸數，在這時也都變成了優勢，就是省油。至于一個好用的自動啟停功能，也能更深入地解決了用車成本問題，還并不會由于頻繁介入、退出，引發惱人的振動。

不過當把車開上環路，這臺VC-TURBO300可變擎發動機的實力才真正發揮出來。在經濟模式下，油門踏板的感覺會偏向慵懶，用軟件來避免激烈駕駛的行為。由于CVT變速箱能夠根據路況匹配轉速的原因，發動機總是處于當前扭矩請求下最高熱效率點，轉速基本在1000轉上下徘徊，開起來也更省油。至于標準模式，這臺車就有點像被解除封印了一樣，油門踏板踩多少就會有多少，有點像上一代2.5L自然吸氣發動機的感覺，動力儲備很足。如果深踩的話，轉速在突破2500轉后能明顯感覺到渦輪會起壓，一點小推背也會帶來更暢快的動力感受。這時發動機的壓縮比會來到8:1，提升整臺車的動力性和動力響應，CVT也會更積極地拉低轉速，讓更高的排氣量去推動渦輪。這樣的動力表現不用說在環路了，即使是在高速超車也綽綽有余，畢竟馬力參數沒辦法造假。在汽車之家的實測中，全新一代日產奇駿也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表現，在同級別中可能只有德系的2.0T車型才能媲美。

整體來看，全新一代日產奇駿的駕駛性還是非常可圈可點的，也滿足了在絕大多數場景需要低油耗、偶爾需要強動力超車的情況。

結束語

Ending

全新一代日產奇駿在城市中的表現的確非常不錯，無論是空間、科技配置還是駕駛感受，都可以稱得上是城市SUV中的高分選手。

盡管它并不是真正的越野車，但是它居然能有同樣出色的輕度越野能力！下一期，我會再講講它的全新一代4×4-i智能全模式全地形駕控系統的表現力，請大家拭目以待。

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