ONE:AITO 問界 M5 公布售價；理想 2021Q4 交付新高｜E 周要聞_AIT幣ONE幣

一周指數

以下為AITO問界M5的主要信息：

AITO問界M5的長寬高分別是4,770x1,930x1,625mm，軸距2,880mm，比賽力斯華為智選SF5的長度長出70mm，軸距增加了5mm，被定義為中型SUV；

AITO問界M5用到了HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺，這個平臺由兩個電機和增程器組成。前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，四驅性能版峰值功率為315kW，四驅旗艦版峰值功率為365kW，旗艦版的百公里加速也達到了4.4秒，而后驅標準版的加速也能達到4.8秒；

59L的油箱和40kWh的電池，在三電系統和1.5T米勒循環增程器的協同工作下，CLTC續航可達1,242km；

首搭鴻蒙座艙，擁有極窄邊框的橫置15.6英寸屏幕，達到了2k分辨率60Hz刷新率以及HDR顯示，擁有「零層級設計桌面」和「個性化SmartDock」設計，可以實現「無縫流轉」、小藝語音助手等功能；

AITO問界M5在整車的感知硬件上，總共有23顆傳感器。其中3個毫米波雷達、1個前向攝像頭用于輔助駕駛，12個超聲波雷達、4個APA高清攝像頭以及APA控制器用于360泊車，還包含1個CMS攝像頭、1個DMS攝像頭、1個DRV攝像頭。

AI加密搜索引擎Kaito完成550萬美元A輪融資，Superscrypt與Spartan領投:6月22日消息，AI加密搜索引擎Kaito以8750萬美元估值完成550萬美元A輪融資，Superscrypt與Spartan共同領投。據悉，Kaito正在創建基于大語言模型的Web3搜索引擎，并已于6月20日起逐步向35,000名等待名單用戶開放測試版。[2023/6/22 21:54:58]

快評：

從賽力斯華為智選SF5到AITO問界M5上，華為一步步加深對賽力斯的賦能影響，從AITO問界M5上，我們看到不論是產品的銷售渠道、功能宣發，甚至是預定通道，都在華為的牢牢把控中。

AITO問界M5，是華為與賽力斯深度合作打造的一款車型。此前有報道稱，即將在今年3月開啟批量交付的AITO問界M5，3月的交付量有可能達到5,000輛。

飛凡R7進一步公布配置信息

2月23日，飛凡汽車的官網上開放了R7的下定渠道，到目前只公布了外觀和部分配置信息。飛凡R7的樣車會在今年3月下線，4月在北京車展亮相，7—8月開啟交付。

飛凡R7是品牌獨立以來的首款車型，新車定位中大型SUV，以下為具體信息：

新加坡WBF交易所即將上線AIT:據官方消息顯示，WBF交易所將上線AIT,并在開放區上線AIT/USDT交易對。

據悉，AIT項目是由新加坡智領未來基金會發起，旨在構建兼顧安全與隱私保護的去中心化人工智能交易市場與去中心化金融系統。[2021/7/2 0:23:29]

長寬高：4,900mm×1,925mm×1,655mm，軸距2,950mm；

感知硬件上，飛凡R7全車共有33個傳感器，包含Luminar的激光雷達、來自采埃孚的192通道4D毫米波雷達，同時采用英偉達Orin的自動駕駛芯片；

智能座艙方面，飛凡R7搭載高通8155芯片，內飾有43英寸大屏和視覺焦點7.5米外70英寸巨幕的AR-HUD。音響采用BOSE的14聲道音響系統，國內首家支持BOSEEVSE引擎聲浪模擬技術的車型，官方稱可以模擬蘭博基尼等超跑的聲浪效果；

電機方面，飛凡稱四驅車型最大功率400kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4s左右。并且飛凡R7的電機采用油冷散熱技術，在激烈駕駛時會有更好的散熱表現；

電池包容量官方未透露，但確定上市會提供高低配兩種電池容量。高配車型官方稱續航為600+km，預計電池包容量為90—100kWh；

飛凡R7支持快拆換電，官方稱整個換電過程最快2.5分鐘完成，未來也會考慮車電分離的方案。

快評：

在共創會上，飛凡CEO吳冰稱，飛凡R7今年的交付目標為10,000輛。并計劃在2022—2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場，希望到2025年，飛凡汽車能成為具備盈利能力的中高端智能電動汽車頭部企業。

Web3技術基礎設施項目Saito完成200萬美元戰略融資:3月25日消息，Web3 技術基礎設施項目 Saito 宣布完成 200 萬美元融資，領投方為 DFG、Candaq、Spark Digital 和 Block Dream Fund，參投方為 In Blockchain、NGC、Signum、Delean、PAKA、Kernel Ventures、Tripara Ventures、Infinity Labs、Waterdrip、Angel One、OnePiece Capital、Hotbit、 Lotus Capital、PhoenixVC、A195 (Four Seasons)、AU21、Master Ventures、Momtemum 6、BlockSync 等數十家投資機構。

Saito旨在通過Web3開放網絡層讓DApp可以在沒有封閉插件、沒有私有API或在開放基礎設施的情況下運行，同時可以為Saito和其他公鏈中提供路由和用戶基礎設施的節點提供資助。[2021/3/25 19:17:32]

資產獨立運營和共創理念的組合也讓飛凡汽車有足夠的精力將用戶體驗做好并且不用為研發和生產能力過分焦慮。但目前最大的問題在于，飛凡汽車的前身上汽R品牌推出的緊湊級轎車ER6和MARVELR交出的答卷都不太理想。期待下個月的飛凡汽車科技節上，他們是否會給出解決問題的答案。

理想2021Q4財報：交付新高，兩成毛利，營收百億

Caitex交易所上線FileCoin-HKDT合約:幣核科技Bluehelix戰略合作的數字合約交易平臺Caitex上線FileCoin-HKDT合約。用戶可以用HKDT參與到IPFS代幣FileCoin的合約交易中來，FIL合約指數經過加權計算，以保證交易的公平性。HKDT高級副總裁William表示港元穩定幣HKDT將為更多金融衍生品提供保證金支持。

Caitex成立于2019年，成立伊始便獲得Bluehelix生態基金會數百萬早期投資。

幣核科技Bluehelix是領先的區塊鏈金融信息技術服務商，致力于為客戶提供專業的技術支持和服務，現階段已經為全球超過260家機構提供區塊鏈金融技術。[2020/7/13]

2月25日，理想汽車正式發布2021Q4財報以及2021年年報。在2021年新能源市場整體大幅增長以及改款理想ONE推出的雙重促進下，理想在2021年實現了交付177.4%的同比增長，2021Q4也成為理想汽車歷史交付量最高的一個季度，Q4財報也因此也創下多項新高。

以下為2021Q4財報主要信息：

2021Q4總營收為106.2億元人民幣，創季度新高，較2020Q4的41.5億元人民幣增長156.1%，環比2021Q3增長36.6%；

截至2021年12月31日，公司現金儲備為501.6億元人民幣，第三季度為488.3億元人民幣；

動態 | 區塊鏈公司與奧地利AIT合作打擊加密貨幣和金融犯罪:法國區塊鏈安全公司NIGMA Conseil和奧地利政府旗下研究和技術組織——AIT（Austrian Institute of Technology）簽署了一項協議，以加強合作，打擊加密貨幣和金融犯罪。據悉，NIGMA和AIT已經合作了數月，以增強e-NIGMA平臺的區塊鏈分析和反洗錢（AML）能力，該平臺建立在AIT的開源加密貨幣取證平臺GraphSense之上。注：e-NIGMA是一個區塊鏈取證工具，用于KYC/AML合規、交易監控和盡職調查，服務于涉及數字資產的企業以及銀行和政府機構。（GlobeNewswire）[2020/2/25]

理想汽車第四季度研發費用為12.3億元，較2021Q3的8.885億元人民幣的研發費用環比增加38.4%，占四季度總營收的11.58%；

以下為2021全年財報主要信息：

總利57.6億元幣，較2021年的15.5億增271.9%；

研發費為32.9億幣，較2020的11.0億元增198.8%。研發費增加主要是由于研發人員增加以及公司新產品的開發；

一般銷售和管理費為幣34.9億元，2020年的11.2億元增212.1%，主要原因是員工薪酬支出增加以及銷售網絡擴張等；

截至2021年12月31日，理想汽車共有員工11,901人。

Q&A環節：

理想后續會補齊自己的短板，接下來域控制器、電子電氣架構都有自研團隊；

理想BEV產品線的關鍵是4C動力電池，這方面需要有很多的研發，因為供應端也仍不成熟，包括850V電壓平臺，對應的電驅系統也需要有很多的深入研發。理想還在自研400kW的充電樁，最終幾項結合成一個10分鐘補能400km的充電生態閉環；

在最初理想ONE項目時20萬以上家庭用戶有200萬，現在有600萬，到2025年會有1,000萬的市場，我們會持續深耕這個市場，目前理想在家庭用戶的市場里才2個多點的市場占有率，還有很多進步空間，要達到20％到25％才算完成從1到10。

快評：

2021年，是理想汽車完成從0到1的一年，作為新勢力里首款月銷破萬的車型，理想ONE向市場證明了很多事情，也改變了一些人對于理想汽車的看法。但現在還不是慶祝的時候，正如李想所說，在家庭用車的大盤子里，理想現在只有2個點出頭的占有率。

2021財報中，比營收、毛利、盈利更亮眼的是理想這一年的研發和研發費用占比，理想在自研、技術上的短板正在被有規劃有策略地一點點補齊。2022年，當大家同臺競，我們或許又會看到一個不同尋常的理想。

牛創汽車品牌第一款車型，自游家NV具體配置信息公布

2月25日，牛創對外公布了自游家NV的外觀、內飾以及部分配置：

車身長寬高分別為4,915x1,962x1,745mm，軸距2,910mm。擁有788mmOD值高強度越野輪胎。動力系統為雙電機四驅，0—100加速5.9s；

駐車充放電時，C柱會顯示有電量百分比的「能量條」。尾燈結構沒有一條縫隙，為一體式；

220V對外放電，最高可以對外輸出6kW功率，常規的是3.3kW220V的輸出功率；

后排放倒最大1,730L純平后備箱容積；正常情況下有788L，下方還隱藏70L的空間；

座椅是Nappa真皮，采用吊緊技術，增加貼合感，減少裁片。座椅上采用寬體頭枕，前排坐墊長度525mm，前腿拖可以180度放平，躺平角度最高130度。后排坐墊長度520mm；

主駕副駕兩個空調出風口旁邊各有一個MiniLed屏幕，顯示空調信息，包含室外空氣質量，室內氣溫；

天幕有83%熱阻隔率，防紫外線率99%，天幕中間雖然為了安全設計了一根橫杠，但整個天幕是一整塊玻璃；

前后雙層夾膠玻璃，和普通車比噪音降低12%；高頻噪音如風噪，降低50%；

中控采用大量圓角設計，內飾用了大量鍍鉻設計，增添高級感。儀表臺采用一整張皮包裹，沒有縫線；

中控屏幕，搭載6顆線性馬達，會有類似iPhone的模擬震動反饋，支持CarPlay；

全車15個揚聲器，支持5.1、7.1聲道，含四聲區麥克風；

前排兩個15W無線充電、全車一共4個Type-C接口，前排兩個支持數據傳輸，功率為10W，后排兩個支持18W快充、以及3個12V點煙器接口。

支持App、手機藍牙解鎖。

快評：

牛創自游家NV計劃在九月底開啟交付，目前車輛的外觀、內飾，大部分配置已經曝光，雖然并沒有公布具體售價，但按照30萬以上的豪華車定位，牛創自游家NV面臨的對手還是比較多的，同為增程的理想ONE、嵐圖FREE，純電的蔚來EC6/ES6，都有很強的產品力。

期待牛創自游家NV在輔助駕駛能力以及實際駕駛感受上的表現。

日產聆風換代，WLTP續航385km，支持e-Pedal

2022款的日產LEAF將推出新的輪轂、日產新的logo以及新的外觀顏色，新車將搭載NissanConnect信息娛樂系統，具有AndroidAuto和AppleCarPlay連接功能。

智能駕駛方面，新車增加了名為ProPilot的自適應巡航系統，可實現自動跟車的功能。此外，新車還支持e-Pedal單踏板駕駛。不過其還是使用CHAdeMO充電接口。

日產LEAF提供40kWh和62kWh兩款電池包。40kWh電池包車型WLTP續航270km；62kWh電池包車型WLTP續航385km。

日產聆風是日產全球市場上唯一一款純電產品，早在2010年就亮相，在特斯拉推出Model3之前，日產聆風是海外電動車市場上的熱銷車型之一。

快評：

讓人不解的是，日產很早入局新能源市場，卻遲遲不推出新的純電產品。

此前日產公布的Ambition2030愿景里寫到，到2030年，日產將推出23款電氣化的新車型，其中包括15款全新電動車。目標是到2030年，50%的收入來自電氣化的車型。未來5年內日產會推出20款全新的電動汽車和搭載e-POWER技術的新車型。

到那個時候，日產汽車能否可以奪回自己的市場份額？我們只有且行且看了。

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