PIN:電動化之后再無駕駛樂趣？特斯拉/寶馬/豐田等純電跑車展望_ALPINE

易車原創在中國、歐洲、美國等引領的電動化時代中，我們見到了太多的純電SUV和轎車，但是純電跑車好像幾乎處于空白狀態。現在是時候換換口味，重新尋找駕駛激情了！

特斯拉、寶馬、豐田、雷克薩斯、路特斯、名爵等，都將在可預見的未來推出全新純電跑車產品。再此，我們將會為易車用戶們提前展望這些即將到來的全新純電跑車。

●特斯拉Roadster

大家還記得特斯拉的起家之作嗎？就是那輛經由路特斯Elise魔改而來的初代特斯拉Roadster，正是因為有它的存在，才開啟了今天這個現象級車企的陽光大道，加速了全球乘用車市場的電動化轉型之路，也便有了今天的全球首富馬斯克。

全新特斯拉Roadster預計會在2023年亮相，新車原定于2020年投產的計劃被疫情打亂，而當下又面臨著汽車芯片短缺的危機，因此在情況不進一步惡化的前提下，該車也許會在亮相同年交付，雖然該車亮相時間可能會再次跳票，但是它一定會到來。

全新特斯拉Roadster內置了三個電動機，前部一個，后部兩個，驅動形式為四驅，峰值扭矩可達10000牛·米。0-96公里/小時加速僅需1.9秒，最高時速可達400公里/小時，續航里程超過1000公里。

而從最新消息來看，特斯拉將為Roadster提供SpaceX選裝包。在冷氣推進器的加持下，新車性能將再次得到提升，使得新車0-96公里/小時的加速時間僅為1.1秒，甚至具備短暫地飛行能力。目前，特斯拉尚沒有公布SpaceX選裝包的價格。不過此前官方表示，Roadster2定價為20萬美元。

●路特斯Type135

路特斯計劃推出全新純電跑車Type135，該車有望于2026年亮相，將會擁有全新的外觀和內飾設計，在繼承路特斯跑車強大運動性和駕駛樂趣的前提下，還將成為取代Elise的全新入門級產品，未來預計售價約9.6萬美元，折合人民幣約61萬。

崔東樹談ChatGPT：電動化是新能源車的始終核心，智能化是機上添花:2月12日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，ChatGPT對汽車行業的影響是多元的，但我們還是有自信的。汽車行業本身還是制造業為核心，企業的核心競爭力仍是造電動車。我個人觀點是電動化是新能源車的始終核心，智能化是機上添花，改變我們的很多，但制造電動車的核心是技術創新與制造體系的進步，因此我們目前核心是造好電動車，同時充分利用ChatGPT等智能化賦能汽車行業發展。[2023/2/12 12:02:13]

路特斯高層在接受采訪時表示，Type135雖然是純電動跑車，但是仍將保持路特斯標志性的操控樂趣，擁有出色的動力、空氣動力學以及輕量化設計，同時得益于電驅動系統的緊湊布局，該車還將擁有更加充足的儲物能力等其他優點。

Type135將會基于E-Sports平臺打造，技術層面可以提供雙電機四驅，單電機后驅動力布局，未來該車還可能擁有扭矩矢量控制功能，電動機功率可能達到827馬力，提供66.4千瓦時和99.6千瓦時電池組，續航里程分別約為482公里和724公里。

●名爵MGCyberster

MGCyberster純電跑車或將于2024年正式亮相，可能會成為MG品牌百年慶典的一部分，未來量產版車型將會高度保留此前概念車的設計，并且仍舊會主打價格友好型純電跑車定位。MG作為上汽集團旗下的品牌，這款全新純電跑車的誕生，將會更值得中國消費者們期待。

2021年5月6日，MG正式宣布Cyberster概念車確定量產，此前MG官方稱眾籌到5000份，就對其進行量產，官宣量產時眾籌數量已經超過了5000份。同時官方還表示，量產版的車型將高度還原概念車，并將在產品上留下用戶印記等。

“Cyber”在英語上的意思就是網絡，“ster”就是Roadster開蓬跑車的意思，并且根據設定這是一款雙座敞篷電動跑車，官方設計參數為NEDC續航800公里，百公里的加速僅需3秒。

電動自行車制造商FuroSystems宣布接受BTC等加密貨幣付款:8月19日消息，電動自行車和電動滑板車的制造商FuroSystems宣布接受加密貨幣付款，包括BTC、ETH、LTC和BCH。如果客戶在購買后要求退款，FuroSystems將通過他們支付的貨幣處理退款，向他們退還最初用于購買的代幣數量。FuroSystems還將考慮高達0.5%的價格波動，并且不會就交易開始和完成之間的價格變化向客戶收取費用。[2021/8/19 22:25:00]

在之前亮相的Cyberster概念車，從前臉來看取消了傳統的進氣格柵設計，整個車頭盡可能壓低斜切，呈現出強烈的低趴姿態，同時圓潤的線條設計也滿足了空氣動力性能的需求。前大燈在造型上采用了經典的圓形，同時設計師在燈罩內預留了多根光導，按一定的順序點亮便可實現動態的眨眼效果。

它擁有修長的前艙、靠后的A柱、下壓的輕薄車尾，整體重心靠后，向60年代梭子般的經典跑車輪廓致敬。并且因為具備有電動屬性，它還在腰線上采用了LED燈帶，取消了傳動的鍍鉻裝飾。此外新車公布的車身尺寸為4410/1725/1132毫米，整體比較短小精悍。

來到車尾，可以看到MGCyberster的尾部設計也比較特別，它采用了Kammback設計，這也是一種經典的設計手法，以橫向的尾翼與垂直下切的側身構成清晰的斷面，同時也能夠有更好的空氣動力學性能。另外尾燈、側面出風口以及底部的擾流板融入其中，使得整體顯得較為簡潔。

●保時捷718純電繼任者

保時捷718純電繼任者可能會在2023年投產，此消息也間接表明，新車可能會在2023年底之前正式亮相，為此保時捷已經計劃在德國祖文豪森工廠投資約36億人民幣進行生產準備。

同時，根據外媒報道的消息，保時捷718純電繼任者，將會基于與奧迪共同開發的PPE架構打造，同時保時捷旗下的全新Macan純電SUV，也將會在德國萊比錫工廠通過PPE架構打造。

動態 | 東港股份：中標的廣東省電動自行車行使證產品不涉及區塊鏈技術的應用:東港股份(002117)在互動平臺上表示，公司此次中標的廣東省電動自行車行使證產品，中標金額未達到重大合同的標準，且不涉及區塊鏈技術的應用，因此未單獨進行公告。（證券時報）[2019/9/17]

保時捷718純電繼任者將會基于MissionR概念車展示的外觀、內飾和技術解決方案打造。相關人士表示，未來量產車的重點是操控感受、使用反饋感受和聲音質感，而加速能力和絕對性能并沒有那么重要，同時為了減重，雙電機系統可能不太合適。

●寶馬NeueKlasse平臺跑車

寶馬也在不久前透露了旗下全新純電超級跑車的設想，新車預計將會基于寶馬最新的NeueKlasse平臺打造，如果確定量產的話，可能會在2025年亮相，將會成為寶馬M1的純電時代繼任者。

此前，寶馬高層被問及旗下陣容缺少與寶馬M1相匹配的光環級產品時曾表示，這么說是不對的，我們完全可以通過NeueKlasse平臺的矩陣，來描繪出一款具有高度感染力的產品。此番言論，也相當于間接表明了未來打算推出高性能純電跑車的可能。

此前，寶馬曾發布了VISIONMNEXT概念車，此舉也表明寶馬有推出全新純電超跑的計劃，隨著純電驅動和電池技術的發展，以及成本的進一步降低，借助NeueKlasse平臺的力量，該車量產的可能性會越來越高。

●雷克薩斯LFA純電繼任者

雷克薩斯此前發布了ElectrifiedSport的官方圖片，它可能會成為LFA的純電繼任者，這款純電超跑預計將會采用固態電池，續航里程超過700公里，0-100公里/小時加速時間在2秒以內。

雷克薩斯聲稱，電氣化運動概念象征著該品牌的未來，這意味著兩件事情。其中之一是新的設計語言，我們可以看到跨越整個產品線的未來電動汽車。另一個是采用純電驅動，雷克薩斯的目標是到2035年成為全電動品牌。

動態 | 本田將通過區塊鏈準確記錄輸電網和電動汽車之間電力交換的信息:據日本經濟新聞報道，本田將開始與美國通用汽車（GM）對使用智能電網（下一代輸電網）的電動汽車（EV）展開研究。通過區塊鏈準確記錄輸電網和電動汽車之間電力交換的信息。其目的是為了通過讓電動汽車的所有者得到對蓄電的成本來降低EV的引進費用，并促進EV的普及。[2019/5/20]

此外值得一提的是，雷克薩斯的電動運動概念。雷克薩斯希望在其所有的汽車系列中實現統一的駕駛體驗。這就是所謂的雷克薩斯駕駛簽名(LexusDrivingSignature)，意味著車輛的線性響應“始終忠實于駕駛者的意圖，在任何時候都能將減速、轉向和加速無縫連接起來。”

在技術方面，雷克薩斯的目標是用固態電池為新車提供動力，如果可能的話，續航里程將超過700公里(435英里)。而在性能方面，新車0-100公里/小時的加速時間將在2秒以內。

在造型設計上，我們看到了這臺跑車擁有流線的車輛造型以及夸張的空氣動力學設計，甚至在車頂還擁有“雙氣泡”的設計。此外，在燈組的設計上依舊采用了全新雷克薩斯電動車型家族式的三角形設計。

●豐田GRSportsEV

GRSportsEV是在去年底的豐田電動車戰略發布會上亮相的，它有可能是雷克薩斯ElectrifiedSport的豐田版產品，將會由豐田的GazooRacing部門深度參與研發設計。同時，我們能看到，它的車身比例就像是豐田經典中置跑車MR2的復活版。

跟據外媒此前報道的消息，豐田相關人士在接受采訪時表示，未來的全新豐田MR2可能會與保時捷共同開發，雖然這個消息在官方正式宣布前，還不能最終確定，但是由此推測，當時所說的全新豐田MR2也許就是現在的豐田GRSportsEV。

IOTA-Fueled電動汽車充電站推出 帶動IOTA數百萬次小額支付交易:荷蘭電網運營商的ElaadNL計劃已與IOTA合作推出首個DLT燃料電動汽車充電站，充電站使用一個專用的IOTA充電應用程序。IOTA的DLT推動了數百萬次小額支付交易。IOTA全球均價1.91美元，漲幅12.35%。[2018/4/20]

現在，結合保時捷718純電繼任者可能會在2023年投產的消息來看，也許豐田會保時捷繼續進行合作討論。要知道，今天的寶馬Z4和豐田GRSupra跑車就是基于相同平臺打造的，也是豐田和寶馬合作的典范。

●Alpine純電跑車

ALPINE純電跑車可以理解為A110的純電繼任者，它可能會與路特斯全新純電跑車Type135基于相同平臺打造，預計也會在2026年亮相，考慮到路特斯Type135的售價約61萬人民幣，估計ALPINE純電跑車應該也會相同水平。

同樣，基于路特斯Type135，可以提供雙電機四驅，單電機后驅動力布局，電動機功率可能達到827馬力，提供66.4千瓦時和99.6千瓦時電池組，續航里程分別約為482公里和724公里的參數來看，ALPINE純電跑車應該也不會差太多。

●賓尼法利納Battista

賓尼法利納Battista將于2022年初正式交付，該車搭載銳馬克的電驅系統，定位電動超跑，將配備4個電動機，0-100公里/時加速時間不到2秒，最高時速350公里/時，將限量發售150臺，售價220萬美元。

外觀設計方面，賓尼法利納Battista量產版將采用極盡輕量化的碳纖維車身，并且在造型方面與之前發布的BattistaAnniversario保持較高的相似度，前臉部分擁有貫穿式的LED光源，車身是典型的超級跑車低矮扁平造型。

內飾設計方面，賓尼法利納Battista量產版也大量采用了液晶儀表盤來顯示車輛信息，可以看到方向盤后方有從左至右有三個液晶顯示屏，可以看到賽車樣式的平底方向盤，運動型座椅看起來采用了翻毛皮材質。

動力方面，新車將搭載4個電機，最大功率可到1417千瓦，最大扭矩2300牛·米。車輛的0-100公里/時加速時間不到2秒，0-300公里/時加速時間不到12秒，車輛的最高時速為350公里/時，續航方面，車輛搭載了120千瓦時的電池組，并擁有500公里的續航能力。

●布加迪純電跑車

在去年11月，BugattiRimac合資公司成立后，該公司CEOMateRimac就曾表示過，布加迪Chiron繼任者將會在2024年問世，同時也表示過內燃機仍舊有未來，屆時車迷們看到全新超級跑車后，一定會感到驚訝，它將會擁有量產車前所未有的功能。

因此，有理由推測，布加迪將會針對在潛在消費群體需求，環保法規限制，以及純電動化轉型過渡問題進行長遠的規劃，Chiron繼任者很有可能會在保留8.0T四渦輪增壓W16發動機的基礎上，通過混動系統來實現更多的目標。

但是，我們也能明確看到布加迪的未來，在BugattiRimac合資公司主要股東大眾汽車集團、保時捷都積極開啟電動化轉型，銳馬克本身就是純電超跑制造商的前提下，布加迪已經不可避免的會在未來推出純電超跑。

●法拉利純電跑車

不久前，法拉利純電跑車的專利在美國公布。此項專利展示了法拉利的底盤設計理念，能夠支持混合動力或純電動力。此外，法拉利主席約翰·埃爾坎(JohnElkann)稱，法拉利的首款純電汽車將于2025年問世。

法拉利的專利揭示了一種使用多個電池組的設計，并將它們夾在底盤和車殼之間。該專利的重點是保持底盤的剛性，同時也有安裝電池的空間。這個想法是創建一個支撐車輛的框架，并將其連接到一個容納電池的底座上。這些部件會固定在一起，形成一個完整的結構，構成汽車的地板。

在圖中，BT1指的是第一個電池組，BT2是第二個電池組。第一個電池組在乘客艙下面，它很寬但很薄，為乘客騰出空間。在乘客的后面，第二個電池組有足夠的空間來增加高度。由于該區域的形狀，該公司表示，它可以支持圓柱形、棱柱狀或袋狀電池。

專利文件稱，這種設置既可以用于混合動力汽車，也可以用于純電動車。內燃機仍然可以安裝在汽車的前部或后部電池的后面。

●瑪莎拉蒂MC20純電版

瑪莎拉蒂官方此前發布了MC20敞篷版原型車諜照，除了已推出的Coupe版外，瑪莎拉蒂MC20跑車未來還將推出純電版本車型。預計敞篷版及純電版車型的發布時間都將為2022年內。

值得一提的是，瑪莎拉蒂MC20純電版車型可能會被稱為“MC20Folgore”，而“Folgore”是意大利語閃電的意思。另外，預計未來瑪莎拉蒂旗下的所有純電車型都將加入“Folgore”單詞作為后綴。

根據目前掌握的消息，瑪莎拉蒂MC20Folgore將會擁有先進的電驅動系統，可能會采用三臺電動機驅動，可以輕松超越燃油車3.0TV6發動機630馬力的功率。純電版車型的外觀將會有明顯的變化，會最大程度減少進氣口設計，降低風阻系數，提升空氣動力學效率。

●蘭博基尼純電跑車

蘭博基尼全新純電跑車可能會在2027年到2028年之間全球首發，新車可能會基于大大眾汽車集團旗下的SSP平臺打造，最大的亮點是，將會成為該品牌旗下的首款純電動車型，具有非常重要的意義。

其實早在去年5月份時，蘭博基尼CEOStephanWinkelmann在介紹未來的公司規劃時，就表示過將會開啟全面的電氣化轉型，到2024年實現所有產品線的混動化，并且將會推出Aventador、Huracán和Urus后的第四款新產品。

AsterionLPI910-4概念車

匯總此前的消息可以知道，蘭博基尼的第四款新產品將會是純電跑車，并且可能會是一款“2+2”座椅布局的純電GT跑車，比旗下其他跑車產品具有更強的通用性，新車可能會擁有AsterionLPI910-4概念車展示的最新設計元素，或許會基于最新的SSP平臺打造。

總結：2030年前純電跑車集中推出

在全球主要發達工業國制定的政策規劃中，2030年是一個極其重要的時間節點，屆時純電動乘用車的比重將會大幅增加，所以在此之前，為了盡可能強化在那市場，眾多純電新車將會來到大家身邊。

我們可以看到不僅特斯拉這種純電專注型廠家會推出純電跑車，寶馬、豐田等傳統燃油車品牌也不落人后，甚至布加迪、法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼這些專注超大排量發動機的品牌都會推出純電車型，并徹底開啟純電動化轉型。

最后，想跟各位朋友們說的是，不用過于感慨大排量燃油發動機可能消失的現狀，算上2030年往后的慣性周期，從現在開始計算，至少在未來10-15年的時間里，大家依舊能聽到內燃機嘹亮的嗓音。

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