SOUL:起亞2021年全球總銷量278萬輛，單品牌銷量竟能遠超奔馳和寶馬！_SOUL幣

東風悅達起亞因為連續四年銷量下滑，導致這個韓國廉價汽車品牌，2021年在中國市場的銷量只有16.3萬輛，因而導致這個韓系汽車品牌在世界上大部分國家都能賺錢盈利，唯獨在中國市場不斷虧錢，僅僅是2021年的前九個月，這個起亞在華合資公司就虧損26億人民幣，三方合資的起亞賺的錢也需要分給三家，再加上起亞在中國成交均價其實比不上長城長安吉利，利潤空間有限。

起亞一旦定價偏貴，類似于起亞嘉華超過28萬起步價勢必沒有什么國人愿意買到，因為起亞品牌力支撐不起這么高的價位！國人有這個預算肯定直接首選日系德系同級車，或者買配置更豐富的自主品牌一線熱門車型，在中國消費者心目中已經形成這樣的固有觀念:買韓系車還不如買國產車。

NFT項目Open Foodie完成50萬美元種子輪融資:6月21日消息，NFT項目Open Foodie宣布由HashGlobal，StarWin，Bitrise Capital 和Teraland投資的50萬美元種子輪融資 。Open Foodie是一家以創意為核心的Web3卡通食品制造實驗室，志在結合Web 2.0 和 Web 3.0 技術來推動食品行業的未來發展。[2023/6/21 21:51:39]

起亞合資品牌雖然在中國市場連年虧損，年銷量16.3萬臺也能虧損，卻在其他國家市場都做到了銷量前五的高排名水準，特別是2021年整個歐洲汽車市場，別的汽車品牌即便是大眾豐田在歐洲銷量逗銳減，只有現代＋起亞銷量激增。

消息人士：Amber Group正在以30億美元的估值籌集超1億美元新資金:金色財經報道，匿名消息人士稱，數字資產交易平臺Amber Group正在以30億美元的估值籌集1億多美元的新資金。該公司在2月份的估值為30億美元，融資2億美元，由財富基金淡馬錫領投，紅杉中國、Pantera Capital、Tiger Global Management、True Arrow Partners和Coinbase Ventures參投。

報道稱，Amber原本試圖以50億至80億美元的更高估值再次籌集資金，但鑒于加密市場普遍低迷，這些資金未能兌現。知情人士透露，新的融資正在分多個部分完成，1億美元中的大約一半已經到位，該公司計劃在今年年底或2023年初之前再完成一到兩次額外的融資交易。（彭博社）[2022/11/5 12:19:10]

以太坊L2網絡總鎖倉量跌至46.5億美元:金色財經報道，L2BEAT數據顯示，以太坊Layer2上總鎖倉量為46.5億美元。近7日跌1.77%，其中鎖倉量最高的為擴容方案Arbitrum，約23.6億美元，占比50.72%。其次是Optimism，鎖倉量14.1億美元，占比30.32%。dYdX占據第三，鎖倉量3.8億美元，占比8.19%。[2022/10/12 10:32:07]

起亞在3億人世界第二大都汽車市場:美國市場總銷量超過70萬臺。在5000萬人口的小國韓國本土賣掉了53萬臺。在華16.3萬臺，在歐洲達到50.3萬臺，歐洲銷量同比暴漲20.6%！豐田車可以做到中日歐美市場通吃，韓系車起亞這個中國人看起來并不顯得高大上的廉價汽車品牌，居然也能做到美國、歐洲、韓國、南美、俄羅斯、中東市場都非常暢銷。

OpenSea：已將電子郵件供應商安全事件報告執法部門:6月30日消息，據 OpenSea 官方消息，該 NFT 交易市場披露其電子郵件遞送供應商 Customer.io的一名員工濫用其員工訪問權限下載了用戶電子郵件信息，而且還與未經授權的外部方共享了相關電子郵件地址。

OpenSea 發出提示，如果用戶過去曾與 OpenSea 共享電子郵件，可能會受到影響。目前 OpenSea 正在與 Customer.io 合作進行正在進行的調查，而且已將此事件報告給執法部門。OpenSea 提醒，由于數據泄露包括電子郵件地址，因此電子郵件網絡釣魚嘗試的可能性可能會更高。[2022/6/30 1:41:04]

起亞在世界范圍內都能做到高度暢銷，2021年起亞全球總銷量達到278萬輛，去年單品牌總銷量都遠遠超越奔馳和寶馬！足夠證明起亞品牌有超過不輸豐田的全球影響力和市場認可度。

2020年全球五大年度車型，起亞品牌就占據兩款！

起亞全球品牌價值達到世界第13名次，僅次于日產和法拉利，遠高于路虎和mini這樣的豪華汽車品牌。起亞的高端版本現代的品牌價值更是攀升至汽車界品牌排行榜世界第五。

起亞之所以可以在全球大部分國家暢銷，核心因素在于這個中國人看不上的韓系“廉價品牌”，卻背靠現代集團非常完整強悍的汽車全產業鏈自主生產和研發的能力，特別是起亞高端車使用的V6發動機，實力堪比愛信、采埃孚8AT的現代子公司摩比斯8AT，起亞全球車嘉華高端MPV、起亞Telluride起亞SOUL都擁有不俗的實力。

特別是起亞諸多車型為何在華滯銷，一方面起亞在華的風頭都被現代蓋過，另一方面起亞在中國市場完全和現代分開經營，并不能和北京現代合資公司聯合運營交給成本，東風悅達起亞三家合資生產的起亞，為何不納入北京現代體系降低宣發和生產成本呢？

海外市場的起亞則是和現代并肩作戰，如此可以極大限度降低成本，擴展更多市場，起亞在中國市場很明顯賣價略低于北京現代，卻在品控，特別是品牌形象和影響力比不上現代，曾經起亞在華巔峰期年銷量高達70多萬輛，如今跌到26萬輛的盈虧線以下。如果將KIA完全納入北京現代體系勢必能獲得銷量飛漲，否則起亞就會和北京現代諸多車型同質化，品牌力更不如現代乃至于吉利長城，起亞起來自然在華前景黯淡。

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