MIN:比亞迪曾因車標太丑被全網笑話的車企如今成為了國內市場的第一_MAXMIN價格

新年即將到，各大汽車廠商開始公布年度銷售海報和收入數據，這一些情理之中，出乎意料外的銷售數據看起來不再像以前那么沉重了，對于那些對未來市場抱有更大抱負的汽車制造商來說，此刻的自己只是苦不堪言，強大的力量才是他們的快樂。

假如前半個說不盡特斯拉，那下半年肯定是道不盡的比亞迪，這個曾經被輿論包圍的車企，這個曾經因為車標太丑而被全網嘲笑的汽車廠商，現在卻成了國內市場上名副其實的第一，市場商品銷量真是好東西，稱心生歡悅，稱為資本的寵兒。

其中，2020年國內新能源汽車產銷分別達354.5萬輛和352.1萬輛，比上年同期增加1.6倍，增幅達到2016年以來的最高水平。

贊比亞對比特幣等數字貨幣進行的測試即將完成:金色財經報道，贊比亞正在對比特幣等數字貨幣進行測試。贊比亞最近評論說，這些測試幾乎已經完成。贊比亞創新、科學和技術部長 Felix Mutati 在接受采訪時表示，贊比亞即將實施規則和法律，允許所有公民進行安全和受控的加密交易。我們在加密貨幣領域的主要目標是在數字支付方面的創新與公民安全之間取得平衡，特別是考慮到加密貨幣非常不穩定。中央銀行正在對此進行模擬，以了解現實世界中會發生什么。結果將有助于我們（在）制定法規。他還表示，最近贊比亞的許多居民對加密貨幣投資變得非常感興趣。

金色財經報道，4月13日，旨在幫助塑造贊比亞加密貨幣法律的加密貨幣監管測試，模擬加密貨幣在現實世界的使用，有望在6月前完成。[2023/5/24 15:21:36]

在這一些的車型中，宏光MINIEV(參數|圖片)累計商品銷量426,452輛(上市至今已突破55萬輛)，將全球單一的車型新能源銷售冠軍推上了風口浪尖；把特斯拉和馬斯克的全球熱度拋在一邊，看起來，比亞迪的2021年很受歡迎，即使有了漢型車，也有不少黑車，路轉粉。

埃塞俄比亞拒絕銀行用外匯購買“非優先產品”也不要交易加密貨幣:金色財經報道，埃塞俄比亞政府已指示銀行拒絕使用外匯購買財政部所說的非優先商品的請求。為了應對外匯短缺和埃塞俄比亞比爾的貶值，埃塞俄比亞國家銀行于 9 月宣布，它已經下調了埃塞俄比亞旅行者可以帶出境的外匯和當地貨幣的數量。在此之前，央行還建議不要交易加密貨幣。與此同時，埃塞俄比亞工業部長 Melaku Alebel Addis稱，政府最新的外匯限制將無限期地保持有效。（news.bitcoin）[2022/10/19 17:32:24]

根據比亞迪發布的2021年年度銷售數據，比亞迪新能源轎車銷量為593,745輛，比上年增長231.6%，超過特斯拉成為中國新能源汽車的首位。

Peersyst：哥倫比亞土地注冊系統已在XRPL上登記首個裁決決議:7月30日消息，Ripple合作伙伴、總部位于巴塞羅那的軟件開發公司Peersyst Technology宣布，已經推出哥倫比亞國家土地注冊系統的第一個版本，并在XRPL上登記哥倫比亞的第一個裁決決議。

據此前報道，哥倫比亞國家土地局（National Land Agency）已集成基于Ripple XRPL區塊鏈構建的數字土地注冊系統。[2022/7/30 2:48:06]

此時，比亞迪似乎在實踐最初設定的品牌slogan，“做新能源汽車的領頭羊”，原本以為這只是一句自我激勵的口號，但如今，這個自主品牌汽車公司離“領導者”已經越來越近了。

Bitso在哥倫比亞推出國際轉賬服務:金色財經報道， 拉丁美洲加密貨幣平臺Bitso宣布其到美國的國際轉賬服務現在也可以在哥倫比亞為個人、企業和匯款公司提供。

這項服務將 Bitso 定位為哥倫比亞市場上唯一提供該國數字美元購買服務、退貨和國際轉賬的平臺。哥倫比亞人現在可以使用區塊鏈技術的安全性發送和接收資金，消除中介，讓人們幾乎可以實時接收資金。此外，跨境資產轉移提供商將能夠通過 Bitso 的服務以電子方式匯款。（finextra）[2022/7/8 1:59:28]

但是隨后比亞迪想要沖擊高端化以及它將會成為真正的領導者的暢想，這能否實現也是個疑問。

他說：“國內汽車廠商唯一一家在新能源車型上銷售突破50萬輛，達到目前中國新記錄，是中國先前記錄的2.4倍…

比亞迪一夜之間拿上了“拯救中國新能源汽車市場”的桂冠，有人甚至以“封神榜”來概括比亞迪的2021。

哥倫比亞波哥大銀行將在監管沙盒中探索加密貨幣相關業務:據當地媒體Portafolio報道，哥倫比亞最古老的商業銀行波哥大銀行（Banco de Bogotá）將探索加密貨幣相關的業務。波哥大銀行將參與哥倫比亞金融監管局的加密貨幣試點計劃，通過沙盒為國家政府在數字生態方面進行聯合測試。該媒體表示，哥倫比亞是比特幣交易量最大的國家之一。[2021/3/4 18:15:10]

但比亞迪并非十全十美。

正如今天在網絡上查找關于比亞迪e網的新聞一樣，當e網正式更名為海洋網系列時，比亞迪卻刻意避而遠之，忘記了e網帶來的慘淡商品銷量。

自從2019年e網旗下的車型e1(參數|圖片)、2號(參數|圖片)陸續上市以來，一直沒有得到終端市場的青睞，市場滑鐵盧給了比亞迪一個比較沉重的打擊。據報道，每個月的商品銷量保持在2000輛左右。

同時2019年—2020年更多的是比亞迪一家正處于起步階段的迷茫地帶，國內自主品牌與新勢力汽車一起，面對正在崛起的新能源汽車市場和全球汽車產業鏈的轉型，每個人都在期待著溫暖的早來。

恐怕那時的“決不能掉隊”就成了大部分國內自主品牌的決心和勇氣，比亞迪也是如此。

改變，是釜底抽薪。

假如2021年是一個分水嶺，那么今年比亞迪將對其企業組織結構進行大調整，即將迎來“風暴”。

由于自主品牌正在為市場改變其自身的陳舊，比亞迪決心要改變這種做法。

五菱將宏光MINIEV打造成年輕時尚品牌后，長安UIN系列決心將科技先鋒美學發揮到底，廣汽埃安品牌也能為其創造更多價值。汽車廠商越來越接近用戶，沒有一次不選擇高端、科技、先鋒作為自己的武器。

比亞迪怎么樣？

那次浩大的企業組織結構調整后，把原來的統一銷售職能分成四個部門，路天任朝代(圖|圖)網絡銷售部負責人，張卓主管e網銷售部，李云飛主管品牌和公關部門，高子開主管售后服務部門，而原比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。

而且從網上流出的比亞迪內部會議記錄更是把“變”推到了高潮，在2021年第一季度，比亞迪將推出搭載DM-i超級混動技術的的車型，宋MAX(參數|圖片)和宋Pro的車型在第二季度將推出...走更年輕的策略，規劃未來的智能...和刀片電池。

毫無疑問，正是比亞迪的改變讓比亞迪再次看到了“創新”。

而擋在它前面的又何止是回血銷售那么簡單，比亞迪幻想著的是星辰大海。也許，他們還需要別的力量。

去年年底，比亞迪和戴姆勒再一次向騰勢投資10億元人民幣，當日，比亞迪與戴姆勒簽署了一項股權轉讓協議，擬于2022年年內完成股權轉讓。在完成股權轉讓后，比亞迪將持有騰勢公司90%的股份，而戴姆勒的股份則降至10%。

前比亞迪汽車銷售部負責人趙長江任職，主管國際品牌的工作部署。吃瓜的人一致認為趙長江的任職必須與騰勢有關。可以肯定的是，世界并非空洞。2021年12月24日，新旅游獨家|比亞迪和戴姆勒出資10億元的騰勢股權將調整為9:1]。2021年12月24日，埃鳳杰將繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司首席執行官，趙長江為騰勢銷售部負責人。”

而且從最近趙長江的微博上也可以看到，騰勢有望成為第一款MPV的車型再戰江湖。只有在完成股權轉讓后，擁有巨大話語權的比亞迪將如何賦能騰勢，成為一個嶄新的開端？

與比亞迪高層交流時，在2021年6月，比亞迪品牌與公關事業部負責人李云飛就曾表示，“比亞迪正在打造國際品牌，將于今年第四季度正式發布。預期價格區間在50-800,000之間...新品牌極有可能采用全新的車標。

如此一來，此時比亞迪就擁有了更清晰的產品矩陣，35萬元以下的產品由朝代網和海洋網合作，50萬元新品牌騰勢推出，50萬元新車將會成為一個更清晰的產品矩陣。

突然間，漢車還沒上市，趙長江就曾說過，“等待我們的漢，我們就會驚艷四方”。

誠然，漢的出現在一定程度上開啟了比亞迪的高端化，但下一步該如何走？實際上比亞迪也沒有明確的回答。

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