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XRP/HKD+1.51%
DOGE/US+0.43%最后一次贏得環法比賽的鋁合金公路車是在1998年，距今已經20多年過去了，碳纖維一直主宰著各類大型比賽。這并不意味著基于合金的技術已經停滯不前。
最近閃電推出了自家的一款鋁合金公路車：AllezSprint。
車架：采用D'AluisioSmartWeldSprint技術的SpecializedE5Premium鋁制碟剎車架
歐易OKEx支持閃電網絡，充提BTC速度低至1-3秒:據官方消息，4月19日，歐易OKEx宣布支持用戶使用閃電網絡 （Lightning Network）進行BTC充提，為廣大用戶提供更加快速、低手續費的BTC充提服務。
據了解，使用閃電網絡進行BTC充提，平均交易手續費可降至0.005美金以內，平均充提時間低至1-3秒，最小提幣金額可降至100聰。
閃電網絡是一個去中心化的支付協議，旨在實現即時、海量的鏈下交易，如比特幣交易。閃電網絡的可用性依賴于雙向支付通道的創建解決可擴展性問題，用戶通過此通道可以進行無縫的加密貨幣交易。
歐易OKEx接入閃電網絡不僅可以為用戶提供快速、低費率的交易服務，提高用戶的交易體驗，也可以為閃電網絡增加節點從而支持比特幣生態建設。[2021/4/21 20:41:51]
前叉：FACT碳纖維
IC3研究人員：閃電網絡等HTLC系統易遭受攻擊，解決方案是加入MAD機制:據IC3加密貨幣及合約研究組織的Ittay Eyal等人發現，理論上所有依賴HTLC的系統都存在安全漏洞，這些系統的安全性需要依賴于礦工良好的意愿，為了解決這個問題，他們根據相互保證毀滅的概念提出了名為MAD-HTLC的解決方案。[2020/6/25]
套件：Shimano105液壓碟剎
牙盤：52/36T
開發人員：閃電網絡（LN）還沒有準備好:5月4日，BAT的首席開發人員之一Jonathan Sampson透露，BAT最初是在比特幣上發行的，后來改用以太坊。Sampson表示，我們開始在比特幣網絡上發布了BAT的原型，但網絡擁塞和交易費用幾乎導致這個項目失敗。用戶想購買5美元的比特幣，支付了高達90%的費用后還要等很長時間才能購買成功。BTC/閃電網絡（LN）還沒有準備好。（CryptoSlate）[2020/5/5]
卡帶：11-28T
中軸：BSA螺紋
車輪：DTSWISS470輪輞
輪胎：SpecializedTurboPro700x26mm
車把：閃電的車把
把立：閃電3D鍛造合金，4螺栓，7度上升
鞍座：閃電動力型運動車座
閃電官方將AllezSprint定位為一款可以進行大型比賽的公路車，并聲稱“歷史上最快的鋁合金公路自行車”新的AllezSprint已經被UCIContinental團隊洛杉磯軍團使用。
這是一款極具空氣動力學的公路車，乍一看，你會認為這是一輛碳纖維自行車，超大的下管、肥厚的后下叉、光滑的頭管和帶刀片的座管看起來都與TarmacSL7的那些幾乎沒有區別。
一體式底部支架和下管，它們是由單件合金液壓成型的。底部支架只有三個焊縫，消除了不必要的焊縫，最大限度地提高了動力傳遞和車架的結構完整性。
AllezSprint也是少數在風洞中花費大量時間的鋁制自行車之一。風洞測試的結果表明，新款車在40公里內比舊款節省41秒。
AllezSprint還在合金自行車上配備了閃電的第一個可拆卸前撥鏈器掛鉤，可為喜歡1x粉絲提供建檔的檔位。
當然，除了性能上的提升，價格也提升，售價大約在22000人民幣。
材料并不是判斷一輛自行車的最好標準，個人騎乘感受才是最重要的，你會花2萬買一輛鋁架車嗎？這回事閃電的一個“營銷騙局”嗎？
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