PAC:宣稱成本低至1萬元 輕舟智航打響自動駕駛方案“價格戰”_PAC幣

經濟觀察網記者濮振宇5月18日，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航公布了最新“雙擎”發展戰略下的三大產品，移動出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產車規級自動駕駛方案DBQV4，以及自動駕駛研發工具鏈輕舟矩陣。其中，DBQV4是一套L4級的方案。

輕舟智航成立于2019年，是一家創業公司，公司核心團隊成員來自Waymo、特斯拉、英偉達、Facebook等科技企業，其中聯合創始人、CEO于騫曾任Waymo感知關鍵模塊的機器學習算法研發TechLead。

John McAfee宣稱全部加密貨幣財富已經消失:加密貨幣倡導者、殺軟件之父John McAfee在Twitter 上表示，他的全部加密財富都消失了，盡管他承認并不是每個人都會相信他說的是實話。美國政府目前正在尋求引渡McAfee，西班牙法院將在未來幾天做出裁決。（cointelegraph）[2021/6/17 23:43:48]

L4級自動駕駛屬于高階自動駕駛。根據《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準，在L4級下，汽車方向和加減速控制、路況觀測和反應、故障時接管任務都能夠由自動駕駛系統完成，不需要人類參與。此前，業內多家公司已發布了L4自動駕駛方案，如谷歌Waymo、通用Cruise、百度Apol1o、元戎啟行等。

東芝遭遇網絡入侵，與美國輸油管道商網絡攻擊相關的黑客組織宣稱對此負責:據日本放送協會NHK報道，一個黑客組織宣稱侵入了東芝的法語網站并竊取了機密信息，東芝正在對此事進行調查。NHK援引Mitsui Bussan Secure Directions的消息報道稱，被美國聯邦調查局確定與Colonial Pipeline網絡入侵事件有關的黑客組織DarkSide宣稱其竊取了有關東芝管理層和新業務的資料以及個人信息

此前消息，美國最大汽油管道運營商Colonial遭攻擊，黑客索要價值數百萬美元虛擬貨幣贖金。[2021/5/14 22:01:57]

與其他企業的L4自動駕駛方案相比，輕舟DBQV4最顯著的特點在于便宜。于騫表示，輕舟DBQV4是一套融合了輕舟全棧自研的自動駕駛軟硬件技術的超高性價比方案，只需10%的成本即可實現99%的L4級能力,量產成本低至1萬元人民幣。

韓國律師事務所宣稱：比特幣“不是法定貨幣” 呼吁新的比特幣交易規則:據報道，韓國一家律師事務所對即將到來的限制數字貨幣交易的規定提出了憲法上訴。總部位于首爾的Anguk律師事務所上周六通過憲法法院的在線上訴系統提出上訴，稱政府在沒有法律支持的情況下對數字貨幣交易作出新規定是對財產權的侵犯。韓國時報的一篇報道指出，該公司在其上訴中宣稱像比特幣這樣的數字貨幣“不是法定貨幣”，而是一種可以通過合法貨幣或具有經濟價值的商品進行交易的財產。[2018/1/4]

值得注意的是，在輕舟智航之前，已有L4級自動駕駛企業開始打出“低價牌”。2021年12月，元戎啟行發布成本不足1萬美元的L4級方案——DeepRoute-Driver2.0，成為了首家將L4級方案成本控制在1萬美元內的企業。今年4月，元戎啟行宣布進一步將L4級方案成本削減70%，目前僅需3000美元。

美國一冰茶公司宣稱轉型區塊鏈并更名 股價暴漲300%:美國一家名為“Long Island Iced Tea”的冰茶飲品公司周四股價暴漲，盤初一度漲近300%，而盤前交易中更一度飆漲逾400%。暴漲的原因是該公司發布聲明稱，其將把公司名稱更改為“Long Blockchain Corp．”。[2017/12/22]

成本是影響智能駕駛技術普及的重要因素。智能駕駛級別越高，所需要的芯片算力以及傳感器數量和規格相應也需要增加，而這些都會影響成本。以被車企普遍視為實現高階自動駕駛所必需的傳感器——激光雷達為例，單顆的應用成本就達到數百美元到數千美元不等。

當前市面上，應用了激光雷達傳感器自動駕駛方案的車型，價格普遍比不帶激光雷達的版本價格大幅抬升，漲幅不止1萬元。以廣汽埃安為例，其L2+級的LXPlus車型搭載3顆激光雷達，售價區間已高達28.66萬-46.96萬元，而原來不帶激光雷達的版本最高售價不到35萬元。此外，搭載了1個超遠距離高精度激光雷達的蔚來ET7售價為44.8萬-52.6萬元；搭載了一個激光雷達的理想L9預售價為45萬-50萬元。目前，價格低于20萬元的激光雷達車型極為罕見，目前在售車型中僅有小鵬P5一款。

因此，輕舟智航如何能夠實現成本僅僅1萬元的L4級方案？于騫對此解釋稱，DBQV4的配置“隨‘機’應變、以不變應萬變”，它不僅可實現全國產配置，并可根據不同客戶或主機廠需求靈活選搭不同配置方案，同時以一套技術棧即可以滿足不同車型和場景應用需求。

關于輕舟智航的L4級方案何時能夠落地，于騫表示，2023年是輕舟希望能夠實現的目標，但基于當前的現實情況來看，依舊有可能是基于某些限定區域內的L4級自動駕駛。

于騫坦言，要實現全面的無人駕駛，目前依然有很多底層、縱深的工作需要做。一方面，輕舟智航的“雙擎”發展戰略從技術層面確保了L4級自動駕駛的能力，但另一方面，輕舟智航的L4級方案還需要通過實踐廣泛進行測試，并積累數據而后反向驗證技術的可靠性。

汽車行業普遍預測，2022年-2025年，行業將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。

其中，Momenta計劃2022年實現在中國蘇州Robotaxi部分車輛車端無安全員試運營；2024年開始，實現Robotaxi多地規模化落地運營。小馬智行的高階自動駕駛卡車業務計劃在2023-2024年實現前裝量產SOP。2021年在美上市的圖森則預計2024年實現自動駕駛車輛量產。

作為一家自動駕駛技術企業，輕舟智航L4級方案的落地，需要產業鏈下游其他企業的配合。在發布產品同時，輕舟智航宣布與技術服務平臺火山引擎、出行生態平臺T3出行、智能駕駛芯片供應商地平線分別達成戰略合作關系。

于騫表示，輕舟智航通過與火山引擎合作，雙方將進一步提升自動駕駛超級工廠的創新效率。輕舟智航將與T3出行聯合啟動Robotaxi公開運營，擴大無人駕駛的商業化落地。輕舟智航還將與地平線共同推進高階自動駕駛方案研發。

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