馬斯克:智能汽車領域的爭奪戰｜汽車企業與手機廠商進入下半場競爭_WDC馬斯克五大發明改變世界

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6月，蘋果在WWDC上正式發布了iOS16操作系統，同時也帶來了新一代的CarPlay車載交互系統。這次CarPlay的更新稱得上是誕生8年以來，最夸張也是最越級的一次進化，從以往的簡單投屏進化成了深度交互，相當于一個蘋果手機就自帶一個智能座艙。

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根據蘋果市場高級副總裁PhilSchiller曾透露，喬布斯其實在2007年發布iPhone之前就有造車的想法。但由于蘋果主業務增長迅速，造車的想法就此擱置。直到在全球開發者大會上，正式宣布了IOSintheCar計劃，蘋果才算開始涉足汽車領域。

并且近年來有關蘋果造車消息的釋放速度明顯在加快，陸續有傳出與現代起亞、日產、寶馬等的合作。雖然蘋果一直還未官宣，但人們對“蘋果汽車”卻始終熱情不減。風吹草動引發的不只是圈外人的探討，更有車圈大佬下場專業點評。

Web3 安全生態基礎設施 GoPlus Security 為 NFTPlay 智能展示畫框提供安全支持:7月23日消息，據官方推特，新一代 NFT 產品 NFTPlay已接入 GoPlus Security 的 NFT 安全檢測 API，可對NFTPlay 應用程序和智能框架設備中顯示的 NFT 合同地址進行安全認證，進一步保障用戶的NFT安全。

據悉，Go+Security 作為 Web3 的“安全數據層”，提供開放、無需許可、用戶驅動的安全服務。NFTPlay是新一代的NFT產品，主要基于NFT生態中的線下展示場景，滿足NFT持有者的展示、社交需求，圍繞IRL進行Web3社交和生態拓展。希望通過IRL設備，虛實聯動，豐富現實世界與鏈上世界的交互場景。[2022/7/23 2:32:34]

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跨界互通早有先例

早在1994年，三星集團董事長李健熙就建立了名為三星汽車的汽車制造部門，1998年三星開始生產汽車，在日產的技術援助下首款車型SM5上市，但這款車有些時運不濟，是三星的第一款車，也是最后一款。當時亞洲金融危機下，汽車產業也被波及，三星汽車虧損不斷，集團不得不選擇割舍非核心業務部門。

Dello與支付處理公司PandaPay合作推進智能加密支付:6月14日消息，總部位于加拿大的金融科技公司Dello與支付處理公司PandaPay合作，旨在讓用戶更容易地使用加密貨幣支付服務。

目前，Dello的加密支付應用程序已集成至PandaPay的智能終端上。現在，商家有了符合EMV的支付設備，能夠在同一交易流中接受所有主要的信用卡和借記卡，以及不同的加密貨幣支付。（The Paypers）[2022/6/14 4:26:09]

盡管在整車領域折戟，但三星一直對“造車”保持著較高的關注度。2015年，三星電子宣布，成立獨立的汽車電子裝備事業部，將車載電子正式作為新的戰略重點；2018年，三星宣布進軍汽車芯片領域，隨后，三星聯合奧迪正式推出旗下首款自動駕駛汽車芯片ExynosAutoV9，并為這顆SoC集成了獨立的安全芯片，支持汽車安全完整性等級的標準，以保證自動駕駛及數據的安全性。

除了動力電池、車載汽車設備、芯片等汽車零部件業務，三星也對自動駕駛領域進行了布局，并投資了多家自動駕駛供應鏈企業。目前，汽車零部件已經成為三星集團看重的業務之一。三星SDI動力電池市占率穩居全球TOP10。三星集團此前曾預測，到2025年，汽車零部件業務營收將達到200億美元。而早在2017年，三星旗下汽車零部件業務營收就已經達到50億美元，在汽車市場迅速發展的背景下，對三星而言這一目標或許不難實現。

3月共有200萬份智能合約部署在以太坊上:以太坊數據分析網站Dune Analytics數據顯示，在3月份共有約200萬份智能合約部署在以太坊上，這些合約的總成本價值約1100萬美元。[2020/4/22]

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汽車領域這個大蛋糕被越來越多的手機制造企業盯上，國內諸如小米、中興、華為、OPPO等越來越多的手機制造企業也一窩蜂的進入汽車領域。

手機廠商的造車比想象中難

雖然手機廠商跨界造車不管是品牌力還是商業邏輯都有著天然的優勢，但造車的一系列難題也都擺在面前，資金、量產、技術、運營、質量、售后等等，任何一個環節出錯，都有可能卡住企業的脖子，甚至拖垮一個集團。

動態 | CFTC發布智能合約入門書:據cointelegraph消息，根據11月27日的公告，美國商品期貨交易委員會（CFTC）的金融科技創新中心LabCFTC已經發布了智能合約入門書。該書是LabCFTC的第二個金融科技教育出版物，第一個是2017年10月的虛擬貨幣入門。該入門書還概述了CFTC的監督，突出了CFTC監管實體可用于智能合約的領域，特別是金融領域。[2018/11/28]

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樂視的崩塌便是擺在所有手機廠商面前的教訓。彼時樂視手機誕生僅僅兩年，銷量便逼近2000萬臺，一躍進入了全國手機市場份額前十之列，然而不到半年，樂視手機業務就已全面停滯。業界普遍猜測都偏向于是樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，導致整個資金鏈斷裂。

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雷軍也曾在發布會上表示小米集團在2020年底擁有1080億現金余額，而小米計劃造車的首期投入為100億元人民幣，未來十年將投資100億美元。

愛爾蘭領導人：沒有任何地方比愛爾蘭更適合討論區塊鏈、加密貨幣和人工智能:據ccn報道，今天上午，愛爾蘭領導人Taoiseach Leo Varadkar在都柏林的MoneyConf會議上宣布，政府正準備將愛爾蘭的首都變為歐洲的技術之都。Varadkar稱，沒有任何比愛爾蘭更好的討論網絡安全，區塊鏈，加密貨幣，人工智能，監管和未來金融科技等問題的地方。[2018/6/14]

“現在的小米不是十年前的小米，今天的小米已經有一點積累，是值得大干一場的時候了。”話里話外都表明小米進軍智能電動車將是一場極為艱難的蛻變。首先就是手機業務和造車業務之間的平衡，投入過多便可能顧此失彼；并且造車燒錢眾所周知，是否有足夠的利潤和資金能支持起耗資巨大的造車新業務，都是擺在手機廠商們面前最棘手的兩道命題。

盡管這些手機廠商在軟件技術上越來越成功，但在硬件工業算是初步入門。想要邁入軟硬件結合中難度最高的汽車行業，也是極有可能將過去的一切積累清零。

車企造手機加劇跨界競爭

手機廠商造車已然不是稀罕事，但比起手機廠商們的轟轟烈烈，各大車企其實早已有意識地向手機端滲透，比如大多數車企都會為自己品牌適配一款專用的APP，實現包括開關、遠程啟動等部分功能控制，但這在某些車企眼里還不夠。

早前馬斯克就公開表示過自己不喜歡iOS和Android兩大主流手機系統，有計劃打造出一款全新的系統。從現在特斯拉車端OS表現來看，至少在軟件方面馬斯克也的確擁有這樣的潛力。

不過正如蘋果的汽車，特斯拉的手機也始終存在于各大網友的口中。去年3月份的時候，還有汽車媒體在網上發布了一個關于特拉斯概念手機Modelπ的視頻。從視頻看該手機可以與星鏈、腦機接口等功能連接，同時具備Marscoin采礦系統、高速攝影、超聲波指紋傳感器、遠程控制車輛等功能。可以說是集馬斯克旗下大部分產業功能為一體，一旦沖破想象，特斯拉Modelπ勢必也將對現在的手機形成降維打擊。

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比起特斯拉的始終在傳言，6月13日吉利宣布收購魅族79%的股權，成為第一大股東，也終于為其進軍手機領域畫上了一個確定的句號。

當智能駕駛逐漸成為汽車圈的關鍵詞后，一直以來因為車機系統差勁，而被大眾屢再批評的吉利而言，收購擅長操作系統研發，且在人機交互方面具有顯著領先型優勢的魅族，是可以解決眼前問題的速效藥。

可以說吉利的這次收購行為，是為智能汽車、智能手機兩大智能終端的融合長線鋪路，同時布局手機及智能汽車可以實現智能終端一體化，軟件在車機、手機之間無縫連接，形成完整的生態鏈。

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如果說手機廠商布局汽車領域是為了在手機需求量大幅下降的全球背景下，尋找第二增長曲線。那么執意入局手機市場的車企出發點則相對簡單。

蔚來掌權者李斌也曾給出做手機的初衷：“我們考慮做手機的出發點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機，而不是從商業成功的角度去思考。蔚來是從車的角度看手機，而不是從手機的角度去看車。”

不過擺在車企面前的也有一個巨大難題，如果制造出來的手機，最大的優勢僅僅只是單一輔助自家的車型，那與其說是做出了手機，不如說是做出了一臺長得像手機的遙控器。又憑什么能夠打動那些車主換掉手中已經養成消費習慣的iPhone、三星或是華為呢？

當智能汽車逐漸成為繼智能手機后的另一大智能終端，想要進一步發揮汽車的智能性，就需要與手機協同與互聯。但顯然各家車企的數據，并不希望流入外部手機廠商，幾乎不可能實現互通，而造手機更是為了抵御這些手機廠商一旦形成自己的生態圈后，所做的兩手準備。

而各大手機廠商在手機市場逐漸飽和后，也紛紛開始把目光投向這更廣闊的藍海，試圖在先期利用經驗優勢快速占領市場，所以手機和車企一度在智能化爭奪的核心戰場上撕扯的難舍難分，但本質上都是為了捆綁用戶更多的時間，率先完成人、機、車的生態閉環，建造屬于自己的護城河。

資料來源：電動邦、獵云網、雷科技、科技狐

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