BUZZ:大眾小面包，你買我不推薦！_TYP

情懷？恕我不懂。

話說，大眾ID.Buzz早在年初的時候就已經正式發布，都大半年了，怎么突然說這個車呢？咱又買不到。

誒！話說早了噢，這幾天它突然出現在了國內！毫無征兆的。

據小道消息透露，大眾打算先期進口一批ID.Buzz試探一下國內市場，然后再決定是不是國產。

興奮了是不？

但我勸你冷靜，這車在歐洲折合人民幣賣45萬，非常高端。就算國產了，可能也得35左右。憑什么？憑你盤子大的發光VW車標？

人民網推出靈境﹒人民藝術館，旨在運用數字技術為大眾藝術服務:1月25日消息，為了助力普及大眾藝術作品，為藝術愛好者提供更多展示空間，促進大眾藝術品市場的健康發展，讓藝術走進尋常百姓家，人民網即日推出靈境﹒人民藝術館，該網上展館將為藝術從業人員和愛好者提供數字化平臺，為藝術品數字版權保護、數字出版、數字轉化、區塊鏈（人民鏈）認證等提供服務，更好地運用數字技術為大眾藝術服務，未來還將探索藝術品交易新模式，為文藝作品面向市場開辟新渠道。（人民網）[2022/1/25 9:12:09]

不說別的，假裝我們完全不知道價格，先來看看車本身到底咋樣。

首先，不管你了不了解大眾，應該都能一眼看出來，ID.Buzz復刻了殿堂級的經典車型，大眾T1，很多時尚海報、影視作品，甚至網絡游戲里都有它的身影。

美國億萬富翁馬克·庫班表示NFT票務是大眾市場的顛覆者:美國億萬富翁、NBA達拉斯獨行俠球隊老板馬克·庫班表示，他希望利用NFT金融技術來顛覆企業。他在最近的播客節目中說：“這項新技術可以顛覆哪些應用？這樣我就可以顛覆一個行業，賺一大筆錢……這就是我所尋找的機會。”庫班舉了一個真實的例子來說明他正在做的事情，他談到了在觀看獨行俠隊比賽時使用NFT票務系統。NFT票務是打破傳統票務模式的絕佳機會。庫班表示：“我們正在努力尋找一種將門票轉換為NFT的好選擇。我們希望能夠找到方法，不僅讓我們的消費者、我們的粉絲能夠購買門票并轉售，而且我們還能繼續從中賺取版稅。”然而，庫班強調，這并不像實現NFT售票系統那么簡單。還有一些關于博弈論的因素需要考慮。這將涉及優化系統，使所有利益相關者都能獲得利益。（Cryptoslate）[2021/3/27 19:22:02]

報告：大眾對LINK的社交情緒嚴重看空:區塊鏈分析公司Santiment 7月8日發布報告，表示LINK的社交情緒實際上嚴重看空，報告稱，“盡管LINK在過去三個月里暴漲了82%，但就目前的價格水平而言，仍有很多人不相信它。如果社交指數偏離平均水平低于-0.5，則意味著人們懷疑這種反彈能否繼續。”[2020/7/9]

T1是大眾品牌正式成立后推出的第二款車型，內部代號Type2，至于第一款車是啥，應該不用我介紹吧？

如果算上T1的“精神后代”邁特威的話，這個T系列就是大眾歷史上最悠久的車系，至今已有72年。只不過現在的大眾面包車就只是工具車而已，論藝術和文化沉淀，還得是最老的T1。

現場 | 蘇瀟：應將大眾了解區塊鏈門檻降到最低:金色財經現場報道，今日西安舉辦的“首屆區塊鏈嘉年華”活動上，哈希屋創始人蘇瀟談到，目前區塊鏈行業發展不平衡，除了技術和應用落地的挑戰得到普遍關注外，正確的科普和引導也非常缺乏。因此，普及傳播區塊鏈知識、歷史、文化、技術應當成為從業者的使命，把大眾接受、了解區塊鏈知識的門檻降到最低。[2018/8/25]

那么眼前這臺ID.Buzz，真的是T1復活了嗎？

我看未必。

雖然ID.Buzz的外形輪廓有老T1的味道，車頭很短、車尾很平、肚子很大，還有同樣的雙色車身和一個大大的車標。

但這個大燈。。。真的很出戲。

如果說這是一臺加高拉長，再把頭撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。

雖然我沒資格說這個話，但大眾設計師真的有點偷懶了，我覺得完全可以把ID.Buzz的大燈設計成一個近似圓形，同時保留那些光源細節。這才是一套成熟的設計應該做的，看起來像是一家人，但各個不同。

尾燈也是同樣的問題，不多說了，如果做成豎向的，會更有老T1的神韻。

除此之外，T1的后車門是對開的，而ID.Buzz是側滑的。但這無可厚非，因為ID.Buzz太短了，只有4.7米長，和途觀差不多。其實小也有小的好，就算每天開一臺MPV上下班代步也不會覺得很奇怪。

只不過這內飾。。。如此循規蹈矩，怕是忘了這車是T1的精神后續？

除了中控臺前的儲物設計，設計師好像并沒有給ID.Buzz額外的關照，只是簡單套了個娃。關鍵是，這車的寬度有將近2米，怎么內部看起來并不寬敞呢？

還有座椅，都40萬的車了，還是織物的。。。真的沒法看。

講道理，如果光看內飾的話，這車15萬撐死了。

空間方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后備廂看起來挺大的，就是座椅放倒后沒法全平，你得買一個官方提供的小床板才行，床板底下可以賽東西。

這下我算是看懂了，這貨壓根就不是T系列的后代，這**是途安啊！

優先保證后備廂有足夠的縱向高度，可以裝更多貨，椅子嘛，算是送你的，可以坐幾個搬貨工人，偶爾載載你的家人朋友。

雖然大眾藏得很深，但還是被我發現了。

短短的車頭是為了在倉庫里開起來更靈活，方方的車身是為了裝更多的貨，雙色車身是為了讓開叉車的同事更容易認出你，內飾簡陋是為了打理起來更方便。。。

所以，40萬買個續航400出頭的電動途安，這事兒你干不干？

不過從另一個方面來講，大眾還挺有格局的，花大幾十萬運輸費，搞一臺車進來讓一線媒體老師們開開心，雖然大概率沒有下文了，但讓一直神經緊繃的自主品牌們看個笑話也是件挺有意義的事情不是嗎？

老老實實割你的歐洲韭菜吧。

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