LUS:全球銷量超越特斯拉！比亞迪是怎么做到的？_LUS價格

眾所周知，新能源車型在近年來越來越受消費者所歡迎了。實際上，就在今年上半年，新能源車的市場占有率已經達到了21.6%，銷量增長達到1.2倍之多。

而在眾多車企之中，比亞迪汽車的表現尤為搶眼，銷售終端供不應求的局面也體現出了比亞迪越來越受消費者所信賴。

10月3日，比亞迪公布了9月的產銷快報。9月比亞迪新能源乘用車產量20.46萬輛，銷量20.10萬輛，比亞迪也成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

除此之外，比亞迪1-9月的累計銷量也達到了118.00萬輛，成功超越特斯拉的90.86萬輛，讓比亞迪重奪全球新能源銷量冠軍的寶座。

產銷均爆發式增長，比亞迪做對了什么？

一、技術為王：DM-i、Dm-p及e平臺3.0多拳助陣

銷量的爆發，離不開產品的核心產品競爭力。縱觀比亞迪的發展歷程，他們早在2003年就開始前瞻布局新能源汽車行業，并且堅持自主研發，能取得今天的成績可謂是典型的厚積薄發。

廣州港宣布與全球首個航運區塊鏈聯盟簽約合作:在交通運輸部水運局、中國港口協會共同見證下，廣州港集團與全球航運商業網絡（GSBN）在線簽約，達成合作意向。GSBN于今年3月17日在香港運營，是全球第一個獨立的、非營利的航運區塊鏈聯盟，旨在構建由區塊鏈技術賦能的操作系統，助力全球航運轉型，讓貿易更簡單，此次與GSBN簽約的單位還包括福建省港口集團有限責任公司、浙江省海港投資運營集團有限公司、江蘇省港口集團有限公司、安徽省港航集團有限公司、山東省港口集團有限公司、天津港（集團）有限公司、海南港航控股有限公司。（廣州國資官方）[2021/8/3 1:30:51]

從比亞迪股份有限公司2021年全年財務報告可以看到，2021年比亞迪公司研發投入為106.27億元，同比增長24.20%。

研發上的不斷投入，使得比亞迪目前已擁有刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術平臺、e平臺3.0以及CTB電池車身一體化等核心技術。

公告 | 火幣全球站已完成錢包維護:火幣全球站發布公告稱，已于新加坡時間2020年1月14日03:00完成錢包維護。[2020/1/14]

DM-i超級混動性能與油耗兼得

比亞迪DM-i超級混動系統是以電為主的混動技術，它由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件組成。

而DM-i超級混動擁有油耗低、動力強、靜謐性出色等明顯特點。

其中DM-i超級混動的驍云1.5L發動機熱效率高達43.04%，市區工況99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動；搭載DM-i超級混動的緊湊型轎車百公里虧電油耗低至3.8L；零百加速比同級燃油車快2-3s。

DM-i超級混動全面兼顧了快、省、靜、順、綠五大優勢，取得了性能與油耗的魚與熊掌兼得。

DM-p混動追求極致性能

而為了給消費者提供更多的選擇，比亞迪還推出了DM-p混動技術。簡單來說，DM-i的設計目標是極致省油，而DM-p的目標則是極致性能。

行情 | 全球加密貨幣總市值回落至1379億美元:根據AICoin數據顯示，主流幣種普遍下跌，全球加密貨幣總市值約為1379.33億美元。加密貨幣市場中占比排名第一的是比特幣，市值約合690億美元，當前市值占比為50.03%；以太坊排名第二，市值為141億美元，市值占比為10.21%；瑞波幣排名第三，總市值為125億美元，市值占比為9.04%。[2019/3/26]

DM-p同樣是“以電為主”的四驅混動架構，核心零部件驍云插混專用1.5T高效發動機、EHS160電混系統以及全新開發的后驅三合一總成都進行了全面升級，整車動力性能大幅提升。

并且DM-p技術平臺還對刀片電池性能進行了升級，快充從30%充至80%僅需僅20分鐘，對外放電功率也達到了6kW。

DM-p除了擁有DM-i的經濟性能，還具備了更出色的性能以及操控的優勢，能更好地滿足消費者更高的用車追求。

e平臺3.0“下一代電動車的搖籃”

而在純電車型平臺上，比亞迪的e平臺從2011年發展至今已經來到了第三代，全新e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的平臺化純電整車架構。

中化能源科技：完成全球首單區塊鏈+能源試點:日前，中化集團下屬中化能源科技有限公司針對一船從中國泉州到新加坡的汽油出口業務，成功完成了區塊鏈應用的出口交易試點。這是全球首單有政府部門參與的能源貿易區塊鏈應用項目。據稱該技術應用的兩大支撐——數字提單和智能合約，可提升原油交易執行效率，優化20%至30%交易融資成本。[2018/4/2]

e平臺3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。

e平臺3.0的重點是整車架構平臺化，包括多個方面的創新：CTB電池車身一體化設計、八合一電動力總成、域控制電子電氣架構、寬溫域集成式熱管理以及軟硬件解耦BYDOS操作系統。

中國礦工轉戰布局加拿大，后者或成下一個全球虛擬貨幣礦業之都:作為全球最大的比特幣挖礦組織，原本總部位于北京的比特大陸，如今在魁北克投入運營。亦在同時，據其創始人稱，最大的礦業集團BTC.Top也在加拿大開設工廠。另外，在全球范圍內經過考察后，總部位于阿姆斯特丹的Bitfury Group Ltd. 發現加拿大艾伯塔省的Drumheller是全世界最為適合開展挖礦業務的地區之一。據投資人介紹，這個最大的比特幣挖礦組織在在中國以外的地區建立起五十八兆瓦的數據中心，占全球產能的三分之一。[2018/2/3]

值得稱贊的是，e平臺3.0旨在為行業提供下一代智能電動汽車基礎解決方案，技術全面向行業開放共享，共同推進新能源汽車更快更好發展，成為“下一代電動車的搖籃”。

二、爆款車型矩陣頻出

得益于DM-i以及e平臺3.0等領先技術的加持下，比亞迪旗下車型越來越受消費者所歡迎，多款車型成為爆款。

當然了，爆款頻出也離不開比亞迪的全面布局，在轎車、SUV和MPV三個主要產品類型上，比亞迪均全面發力，車型價格段覆蓋10-30萬元主力區間。

同時比亞迪還布局了王朝和海洋兩個不同的網絡，全面迎合不同用戶的需求。

王朝網布局最早，諸如秦、元、唐、宋、漢等車型都在細分市場占領銷量高位。

海洋網則是比亞迪針對年輕群體打造，其多款主力車型基于e平臺3.0打造，海豹、海豚產品綜合性能以及安全性能均有著出色表現。

領先的技術加上多元化的布局，也讓比亞迪在銷量層面屢創新高。在剛過去的9月份，比亞迪成為了第一個月度產銷雙雙突破20萬的自主品牌。

其中比亞迪宋家族銷量為46475輛，宋DM系列車型銷量同比增長294.3%；

秦家族銷量為39515輛，秦EV銷量同比增長142.1%；

漢家族銷量達31497輛，漢DM系列同比勁增625%；

比亞迪海洋系列中，海豚銷量接近2.5萬輛，同比增長731.9%；

另外驅逐艦05銷量為9101輛，海豹銷量為7473輛。

并且隨著產能不斷快速爬坡，比亞迪汽車在銷量方面也有望持續上升。

三、品牌全面出海出口布局日趨完善

國內市場的成功，也加快了比亞迪汽車走向全球的步伐。

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，宣布旗下元PLUS、漢、唐三款車型正式進入歐洲新能源乘用車市場。其中元PLUS在德國的預售價為3.8萬歐元，約合人民幣26.56萬元；漢和唐的預售價為7.2萬歐元，約合人民幣50.33萬元。

相比之下，比亞迪汽車的海外定價遠遠高于國內定價，不僅如此，漢、唐車型的海外售價還高于奔馳GLC、E級等豪華品牌的同級燃油車。從定價中不難看出，比亞迪在國際市場上正在樹立起步即高端的定位，實際上，漢、唐的實力也名符其實。

值得一提的是，在最新的歐洲NCAP測試中，元PLUS對應的海外版比亞迪ATTO3獲得了五星評價。在面向大眾的車型上，比亞迪也打響了安全的招牌。

同時比亞迪還將在泰國建設首個海外乘用車整車廠，產能規劃15萬輛，預計2024年建成投產，主要面向東盟及歐洲市場。

憑借出色的產品實力，比亞迪新能源車型正快速得到海外市場的認可。

在前不久，德國汽車租賃公司SIXT表示，已與中國汽車制造商比亞迪簽署了新的合作協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

對此有德國媒體稱：“SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。”

實際上，從1998年比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司至今，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市，業務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域。

寫在最后：成功從來都不是一蹴而就，比亞迪汽車在新能源汽車領域用了20年的時間實現厚積薄發。

如今的比亞迪汽車正以更全面的技術儲備、更豐富的車型矩陣以及布局全球的實力樹立榜樣，同時比亞迪也成為了增長最快也是銷量最好的新能源車企。而這，僅僅只是比亞迪的新起點。

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