AUTO:蔚來 ET7 獲獎；魅族公布 FlymeAuto 設計理念｜E 周要聞_DEMAUTO價格

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一周要聞

蔚來ET7獲得「金方向盤」獎

11月9日，德國媒體AutoBild和BildamSonntag公布了2022年的年度金方向盤獎項。其中蔚來ET7成為了中大型轎車組別的冠軍拿到金方向盤大獎，同時蔚來ET7也是中國品牌旗下車型，首次拿到這個獎項。

BILDamSONNTAG和AUTOBILD從1976年開始，在出版大亨阿克塞爾·斯普林格(AxelSpringer)的授意下，開始每年授予市場上最好的新車金色方向盤。

在2019年的金方向盤獎項中，迪斯作為頒獎嘉賓曾為馬斯克頒獎，現場喜劇氛圍拉滿。作為汽車的發源地，Model3帶來的沖擊，在接下幾年內更加劇烈。甚至特斯拉在柏林的超級工廠也投入生產了。

First Stage Labs更名為The Open Platform，已支持Telegram錢包:金色財經報道，Web3基礎設施平臺First Stage Labs宣布更名為The Open Platform，并已支持Telegram錢包，該錢包使用戶能夠在Telegram內零費用買賣加密貨幣、交換和轉賬。[2023/9/9 13:27:59]

賽制方面，首先對于參選車輛的基礎要求是，必須要當年上市發售的車型才可以。接下來，編輯在新發布的車型中，提前篩選出進入第一波車型，供讀者投票。

讀者需要通過投票選出每個細分領域的票數最高的三款車型，接下來就是總決賽了。

總決賽參加測試的專家評審團由主編、汽車設計師、汽車愛好者、技術人員、數字專家、賽車手等等組成，最終得出結果。

今年共有47款車入圍參與評選，共有11個組別。而在中大型車組別，ET7的對手是奔馳的EQE，ET7奪得冠軍。而蔚來的換電站也入圍了「Innovation」獎項。

快評：

在特斯拉Model3獲得金方向盤大獎后，蔚來ET7也獲得了這個大獎。而蔚來的對手是奔馳電氣化轉型的的旗艦力作EQE。

對我們極度內卷的國內市場和正在出海的品牌來說，蔚來此次獲獎給足了大家信心，歐洲用戶并不排斥來自中國的優秀產品，直白地說就是「在國內卷好了，出國不是事兒！」

標記為JustinSun的地址從Balancer提取1.1萬USDD、1.13萬FRAX和7600USDC:金色財經報道，據PeckShieldAlert監測，標記為JustinSun的地址已從Balancer中提取1.1萬USDD、1.13萬FRAX和7600USDC。[2023/8/23 18:17:24]

對于德國，其實是整個歐洲來說。標志著以蔚來為代表的一眾「華流」正在反攻這個汽車的發源地，而這個趨勢應該還會擴大。

營收130.02億，毛利率13%，蔚來汽車發布2022Q3財報

11月10日晚上，蔚來發布了2022第三季度財報，具體信息如下：

總營收130.02億元人民幣，同比增加33%，環比增加26%；

汽車業務收入119.33億元人民幣，同比增加38%，環比增加25%；

總毛利17.35億元人民幣，同比減少13%，環比增加29%；

整體毛利率為13%，去年同期為20%，上一季度為13%；

單車毛利率16%，較上一季度有所下降；

銷售成本為112.67億元人民幣，同比增加44%，環比增加26%；

凈虧損41.11億元人民幣，上一季度凈虧損27.58億元人民幣；

公司現金儲備為514億元人民幣，上一季度為544億元人民幣；

蔚來第三季度研發費用為29.45億元，環比增加37%，占季度總營收的23%；

CryptoQuant：美國政府于7月12日出售與絲綢之路相關的8,200枚比特幣:金色財經報道，CryptoQuant鏈上分析師的一份報告顯示，美國政府已7月12日出售了8,200枚與暗網市場絲綢之路相關的比特幣，大多數代幣在一筆9,319BTC的交易中轉移，其中8200 BTC發送到一個地址，1119BTC發送到另一個地址。

CryptoQuant寫道，前一個地址將8,200 比特幣分發到不同的地址，每個地址收到了79枚，這些代幣最終被存入交易所或重新組合到更少的錢包中。CryptoQuant表示，美國政府仍持有195,307枚比特幣。[2023/7/21 11:08:21]

銷售及管理費用為27.13億元，同比增加49%，環比增加19%。

2022Q4預計車輛交付43,000至48,000輛，比2021Q4增長約72%至92%；

2022Q4預計總收入在173.68億元人民幣至192.25億元人民幣之間，較2021Q4增長約75%至94%。

在之后財報會議上，李斌提到了幾個重點信息：

蔚來預計在明年Q4可以實現盈虧平衡，目前不平衡的原因主要在于碳酸鋰價格較高；

蔚來首發了OrinX芯片，和英偉達關系密切，同時有足夠的A100芯片，在芯片供應鏈上沒有問題，并且車輛產能也會逐步提升；

蔚來面向的是全球市場，而海外將首先發力歐洲市場；

蔚來目前的車型銷量并未受到特斯拉降價影響，明年將推出5款新車。

快評：

從財報數據可以看出，蔚來整體是向好發展的。同時蔚來的全球計劃也開始逐漸取得成果，ET7獲得金方向盤獎就是一個開始。

區塊鏈貿易融資網絡Marco Polo已破產:金色財經報道，Marco Polo貿易融資網絡（前身為TradeIX）的控股公司在愛爾蘭進入破產狀態。該區塊鏈網絡有30多家銀行成員，如德國商業銀行、紐約梅隆銀行和SMBC，其支持者包括ING Ventures和法國巴黎銀行。最近，與美國銀行的一筆潛在的1200萬美元的交易失敗了，該公司未能找到替代投資者。 該公司的負債超過其資產250萬歐元（260萬美元）。債務總額為520萬歐元（550萬美元），其中稅務局欠260萬歐元（270萬美元）。最新提交的賬目是2021年的賬目，顯示損失近2900萬美元，累計損失8500萬美元。最大的外部股東是Kistefos，其次是日本的SBI、ING、SMBC和BNP Paribas。[2023/2/25 12:28:25]

隨著爆款車型ET5開始交付，只要能保證工廠產能，以后蔚來的月交付量每月破萬應該不成問題，甚至1.5W或更高的月交付量也不是遙不可及的。

比亞迪高端品牌仰望汽車設計圖曝光！還有激光雷達？

比亞迪的高端品牌仰望汽車，曝光了外觀設計圖紙。其中最引人矚目的是這款硬派SUV的前臉部分設計。第一眼會看到在格柵正中間的方形徽標位置，目前仰望汽車沒有正式發布品牌標識，大家可以發揮想象力。

很多人反映說前臉的進氣格柵大面積采用了點陣式的菱形裝飾，會引起密集恐懼癥有點兒受不了。但考慮到這款車型屬于DM的PHEV路線，首先需要一個大面積的進氣格柵，而設計圖背景是白色的，后續實車換成黑色飾網應該好不少。

Michael Saylor不擔任CEO后MicroStrategy股價上漲超10%:金色財經報道，在邁克爾·塞勒（Michael Saylor）宣布辭去MicroStrategy首席執行官一職消息發布后，周三市場開盤后該公司股票的交易價格上漲了 10% 以上。這家以大膽押注比特幣而聞名的軟件公司的股票在撰寫本文時的交易價格為320.19美元，而周二收盤價為284.72美元，漲幅已經達到15.07%。（The Block）[2022/8/4 2:57:47]

另外，前臉的兩側，在大燈上下位置的菱形點陣，應該是交互燈組，在不點亮的情況下外觀可以參考高合。

不過可以看到這個前臉的角度還是很平直的，撞風面積比較大，沒有采用現在純電車型比較流行的低風阻造型。不過考慮到硬派越野的散熱需求，以及對能耗表現相對寬松的需求，這樣的設計還是會更偏實用。

在設計圖的側面，可以看到輪邊上包圍中內置了激光雷達模塊，同時把后向的攝像頭的模組，也融合在包邊的齒輪狀結構里。

整個前機蓋會有一個明顯的向上隆起設計，應該會增加實車的肌肉感。

尾部很明顯增加了一個中置的輪胎包，尾部大燈設計比較平直，也有交互燈組，與頭燈形成呼應。

在尾部的右后位置處，有一個把手，猜測打開方式是向左側拉開，并不是上翻。這點對有越野經驗的人來說，是比較實用的，上翻有諸多不便。而且從80萬以上的售價推斷，應該全車門全部都有電吸門配置。

當然，想要看全部外觀設計信息的朋友，可以看下面：

在今年5月，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛，在微博曾梳理過比亞迪集團的幾大業務。

其中明確指出，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。除騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其它子品牌均為比亞迪全資運營。

同時公布這個高端品牌會在今年三季度發布品牌及標識，并在第四季度對品牌下的首款車型進行全球發布！并且在2023年上半年完成上市。

高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。高端品牌的價格區間預計在80-150萬元。同時在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊等方面，都是全新且獨立的。

快評：

關于這款硬派SUV的具體信息，官方沒有任何透露。除了我們從這次外觀的設計圖中可以看到的激光雷達+攝像頭多傳感器融合感知方案外，還可以看到交互燈組的配置。

而毋庸置疑，這款硬派SUV會搭載DM系統。但目前騰勢D9上的1.5T發動機已經是目前DM系統中體重最大的產品，其整備質量達到了2,665kg。

所以個人更傾向認為這款硬派SUV會搭載更大排量的發動機，以及更大的電機。

當然，撐起80萬售價不僅僅需要全新的產品。在比亞迪背書下，仰望品牌本身的豪華價值如何體現并被消費者感知，我們需要拭目以待了。

魅族公布FlymeAuto設計理念，熟悉的Flyme又回來了！

11月11日上午，魅族在Flyme官方微博公布了部分FlymeAuto車機系統的AliveDesign設計理念。不僅延續了Flyme在手機系統上的設計理念，同時在大屏的車機上更是帶來了全新的SmartBar、小窗模式、節日桌面三大核心功能，讓用戶在使用的過程中更像在使用手機系統，降低上手門檻。

根據官方的說法，AliveDesign設計理念旨在給功能、視效、交互賦予「生命感」。現在，這一源自手機系統的核心理念不僅在FlymeAuto身上完美復現，還針對用車場景再度進化令智能座艙中的SmartBar、小窗模式和節日桌面更加美觀，高效，易上手。

三大核心功能方面，全新的SmartBar在傳統Dock欄基礎上增加了動態自適應交互，能夠智能匹配不同場景需求，直觀呈現關鍵信息，且不遮擋主屏畫面。

小窗模式，這個在魅族手機上曾經廣受好評的功能，能夠解決大量「臨時性」交互需求，輕量打開，臨時介入，靈活跳轉。通過更高效的同屏多任務展示方案，減少反復切換應用的次數，這點我作為魅族手機用戶深有體會。

而節日桌面功能，不止是一張動態壁紙，更是根據當前節日實時更新的全3D渲染場景桌面，配合特殊節日交互式彩蛋，為你帶來更為沉浸的節日氛圍。

魅族FlymeAuto車機系統號稱是Flyme在智能座艙上的延續。魅族官方表示，FlymeAuto將延續AliveDesign設計理念，化身與你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人與人、人與物、物與物之間的互聯互通，最終實現多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

同時表示，更簡潔、更高效、更智能，是魅族希望賦予FlymeAuto不同于傳統車機的靈動感與生命力，也希望它能在不遠的將來，為魅友以及更多智能汽車用戶帶來前所未有的智能出行體驗。

快評：

我曾經先后將3款魅族手機作為主力機使用了5年左右時間，時至今日我依然會將魅族16s帶在身邊作為備用機使用。

作為一名資深「煤油」，魅族手機的殞落始終讓我唏噓不已。曾經的魅族是敢于在所有安卓廠商無腦抄襲劉海屏時，堅持使用上下對稱的設計理念，堅決對劉海屏說「不」的。再加上簡潔好用的Flyme系統，也是我曾經一直堅持使用魅族手機的原因。

但隨著黃章不再參與公司具體業務，魅族在手機原本的堅持也喪失殆盡，越來越多的「煤油」也離開了魅族轉投其他品牌。但無論手機硬件有多差勁，Flyme的設計審美始終是在線的，這也離不開曾經的Flyme負責人楊顏的努力。

自從魅族被吉利子公司湖北星紀時代收購以后，我就一直期待魅族能將Flyme的設計理念使用到車機系統上，拯救一下極氪那混亂的車機系統。現在看來，這一天已經越來越近了。

雖然目前連個測試DEMO都沒有放出來，但我相信以魅族在Flyme系統上的積累，只要認真研發，最終的成果將超越市面上大部分的車機系統。

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