:馬來西亞單方面撕毀合同，拒賠361億違約金，次年又求重啟項目_

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馬來西亞單方面撕毀與我國的合約，面對高達361億元的違約金，又裝傻充愣，在國際上“哭窮”。明明是個利國利民的好項目，他們為什么突然反悔了呢？最后結果如何，這筆巨額的違約金我們要回來了嗎？

當初我們與馬來西亞簽訂協議，幫助他們在半島上修建一條680公里的鐵路，預計項目建成后的價值達到了1700多億人民幣。按照合同內容，我們會設計施工方案，而且線上的系統和車輛全都采用中國標準，預計2022年就能建成通車。

馬來西亞證券委員會尋求數字資產錢包提供商的行業反饋:7月23日消息，馬來西亞證券委員會(SC)正在就數字資產錢包提供商的監管框架尋求行業反饋。該框架將補充現有的數字資產交換(DAX)和初始交易所產品(IEO)框架。SC表示，數字資產錢包提供商的監管框架一旦確定，將被納入《數字資產指南》。（bernama）[2020/7/23]

原本是一項互利共贏的買賣，但是沒想到，開工才一年多，馬方突然就單方面毀約了，要求我們停止建設活動。這么一來，我們前期所有的努力就都白費了，投入的資金也會全部打水漂。

面對這種不講誠信的行為，我們當然不能任由他們繼續囂張。于是，按照當初簽好的協議，提出馬來西亞應該支付我們361億元的違約金。結果他們不僅在國際上“哭窮”，還說我們當初簽訂的是“不平等條約”，損害了他們的國家利益。

動態 | BCB受邀出席“區塊鏈：IR4.0的海嘯”馬來西亞官方區塊鏈會議:據官方消息，11月27日“區塊鏈：IR4.0的海嘯”會議在吉隆坡召開，會議由馬來西亞國際貿易和工業部（MITI）戰略機構、國家應用研究與發展中心MIMOS主辦，BCB Blockchain受邀出席并發表主題演講。

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BCB Blockchain創立于新加坡，致力于解決智慧城市開發需求，目前BCB公鏈技術被應用于銀行卡、智能水電表、金融支付、農業溯源、去中心化游戲等多方面的研發，下一步將開發其在智慧交通、智慧物流、智慧農業、智慧能源、智慧政務等領域的應用。[2019/11/28]

面對這種拙劣的表演，我們不為所動，堅持提出索賠。馬來西亞一會說投資已經超出了預期，運營十年都收不回成本；一會又說項目運作不夠透明。說來說去，其實都是在為自己的違約找借口罷了。我們只有一個態度，那就是他們如果堅持違約的話，那361億一個子兒都不能少，而且還必須在90天的時間內還清。

動態 | 匯豐馬來西亞分行宣布與馬來西亞央行合作推動其區塊鏈貿易融資平臺:匯豐馬來西亞分行( HSBC Malaysia)宣布，將與馬來西亞央行( Bank Negara Malaysia)合作推進基于區塊鏈的貿易融資平臺。匯豐銀行呼吁更多的銀行采用該貿易交易跟蹤（ Trade Transaction Tracker）平臺，以獲得規模經濟效益。[2019/1/11]

要知道，當初他們可是在沒有競標的情況下，邀請我們來承建的。現在為什么又突然反悔了呢？

2016年，馬來西亞當時的領導人納吉布，在沒有進行公開競標的情況下，就宣布要把東海岸鐵路項目，交給中國來承建。這種舉動無疑是看到了我們在基建方面取得的成就，也是對中國基建的一種肯定。

動態 | 印度將馬來西亞加密貨幣公司Vpaybits詐騙案犯登記在案:據indiatimes消息，印度孟買警察局的經濟犯罪部(EOW)已將兩名與一家“馬來西亞”加密貨幣詐騙案有關聯的人登記在案，他們涉嫌在印度各地欺騙投資者。表示，被告Vikas Uppal和Gazal Ghosh通過承諾巨額回報，誘使人們投資由馬來西亞公司Vpaybits發行的“EB3加密貨幣”。雖然該欺詐的規模尚不清楚，但懷疑僅孟買、納維孟買和塔恩就有數千名投資者，他們的投資金額從1萬盧比到10萬盧比不等。初步調查顯示，德里對該公司也有類似的投訴。[2018/11/5]

這可是納吉布在訪華時，努力爭取來的幾個重大工程之一。東海岸鐵路橫貫馬來西亞東西部，一旦建成很快就能提高沿線地區的經濟，還能帶動當地的旅游業更加迅速地發展。可是好景不長，2018年馬來西亞政局大動蕩，納吉布意外落選了，當時已經93歲的馬哈蒂爾又回到了領導人的位置上。

DACSEE在馬來西亞推出基于區塊鏈的共享移動應用程序:基于區塊鏈的共享乘車平臺DACSEE，已于周三在馬來西亞推出其移動應用程序。DACSEE現在可供馬來西亞的Android用戶使用，iOS應用程序將于4月27日上市。DACSEE表示，該移動應用程序將在未來幾個月內在亞洲市場推出，包括印度尼西亞，泰國和中國。[2018/4/26]

這新官上任三把火，他當選后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是納吉布當初敲定的項目，別管合不合理，通通取消，完全就是為了反對而反對。當初我們因為考慮到馬來西亞在經濟上可能會有壓力，就提供了八成的貸款。馬哈蒂爾卻開始借題發揮，說這是一個“債務陷阱”，未來鐵路運營10年都還不清，堅持要取消合作。

不過他也不傻，跟我們強調說，這是前政府簽的合同、借的錢，違約金自然也得他們還。這就屬于明顯的偷換概念了，把合作攪黃，還想一點責任都不承擔。我們肯定是不吃這一套的，直接要求他們在90天內把361億的違約金全部還清。

馬哈蒂爾一看我們竟然來真的，就一邊跑到國際上哭窮，一邊安排了一趟日本之旅。最后，還真讓他爭取來了2000億的日本債券，而且日本也答應會完成剩下的工程。本來以為接下來就會一切順利，但是沒想到失去了中國市場，就算再有幾個2000億也盤不活馬來西亞的經濟。

而且日本也不是誠心想要接手工程的，當初口頭答應了以后，馬哈蒂爾苦苦等了很長時間，都沒有下文。這個時候，他終于明白，自己信錯了人，拋棄了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因為失去了誠信，國際上沒有哪個國家愿意再來接手東鐵項目。于是，馬哈蒂爾只好又找上了我們。

當初他們一意孤行要終止項目，面對我們提出的合理索賠，也置之不理。可是等到在國際上接連受挫以后，馬哈蒂爾開始著急了，從2019年初就一直傳遞想要重啟動鐵項目的意向。

面對他先撕毀合同、又回過頭來請求援助的做法，我們也很是無奈。雖然東鐵項目一旦建成，對我們來說也有好處，但肯定不能這么輕易地就答應。在這一個項目上有損失還是小事，但如果其他國家也效仿馬來西亞的做法，那對我們來說就是非常不利的了。

所以我們提出要修改合同，重新簽訂合作協議。針對他們之前所說的“投資超出預期”，我們提出了新的施工方案來節約成本，也取消了北部的延長線路。在經過了2個多月的談判與溝通后，最終確定鐵路從680公里縮短為640公里，途中的站點也減少了8個，造價由最開始的890億人民幣降到了710億，完工時間也從2022年延長到了2026年。

至于當初的違約金問題，如果沒有繼續合作的話，那這361億就會成為懸在馬來西亞頭上的一筆外債，一直到他們還清為止。可是既然選擇了繼續合作，那我們前期的投入就不算打了水漂，相對來說我們的經濟損失也就沒有那么大，反而是馬來西亞折騰了一圈之后，差點賠了夫人又折兵。

自從重新簽訂合作協議以來，東鐵項目的進展一直都挺順利的。這次的事件，我們展現了大國風范，也把損失降到了最低。為了實現合作共贏，我們愿意做出一定的讓步，但并不是毫無底線的。你贊同我們此次的做法嗎？歡迎在評論區留下你的看法，最后記得點個贊和關注。

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