EDC:定價約合人民幣220萬的FF91，是真有底氣，還是又一次窒息？_PPT

歡迎來到今天這期聽車場。

今天，讓我們一起，來為夢想窒息。留下那句“下周回國”之后，賈躍亭賈老板已經在大洋彼岸的阿美莉卡呆了整整六年，今年也是他為夢想造車的第九個年頭，終于在上個星期，賈老板正式宣布，法拉第未來FF91，將進入最終交付階段，而交付時間就在最近。

只不過FF91，售價30.9萬美元，折合人民幣220萬。賈老板是出了名的造詞專家，上周的發布會上，拋出了很多新詞，“硅基新物種”、“塔尖產品”、“全能AIHypercar”、“高定私人AI”……

所以，這車到底是在賣什么？怎么能支撐住220萬的價格？

FF91是一臺什么樣的車？

先說價格。

這車一共有三個版本，未來主義者聯盟版，限量300臺、30.9萬美元≈220萬人民幣；未來主義者版，24.9萬美元≈178萬人民幣；普通版，價格未知，估計20萬美元。

CME將于8月29日推出歐元定價的比特幣及以太坊期貨:金色財經報道，芝商所（CME）計劃進一步擴大其加密貨幣衍生品產品，將于8月29日推出歐元定價的比特幣及以太坊期貨，等待監管審查。

為了匹配以美元計價的對手，比特幣歐元和以太坊歐元期貨合約的規模將是每份合約5個比特幣和50個以太坊。這些新合約將根據CME CF比特幣-歐元參考利率和CME CF以太坊-歐元參考利率以現金結算，它們作為比特幣和以太坊以歐元計價的每日一次參考利率，這些新的期貨合約將在芝商所上市并受其規則約束。[2022/8/4 12:02:29]

再說外形。

三圍5250*2283*1598mm，軸距3200mm，配大尺寸的圈胎，放在幾年前可能比較科幻，但是現在也有些平平無奇了。

溜背造型設計、貫穿前大燈+貫穿尾燈很常見，車頭長得還有點像小鵬，對開門設計沒什么新意，高合那邊都六扇門了，可拆卸的模塊化智能后視攝像頭，不一定能符合法規。

區塊鏈平臺Klaytn發布v.1.9.0版本，Magma硬分叉將引入動態Gas定價機制:7月29日消息，區塊鏈平臺 Klaytn 發布 v.1.9.0 版本，v1.9.0 包含向后不兼容更改的協議升級「Magma」，Baobab 的 Magma 硬分叉預計于 8 月 8 日進行，Cypres 的 Magma 硬分叉預計于 8 月 29 日進行。Magma 硬分叉引入動態 Gas 定價機制，區塊 baseFee 會根據前一個區塊的 gas 使用量自動增加 / 減少，最大變化率為 5%；區塊 baseFee 是 25 ~ 750 ston，這個范圍可以通過治理來改變；每個區塊的交易費用的一半被銷毀。

Klaytn 團隊表示，Klaytn 此前采用較低的固定 Gas 價格，但易被惡意行為者利用造成交易延遲，動態 Gas 定價機制旨在通過防止網絡濫用和存儲過度使用來實現穩定的服務。[2022/7/29 2:46:05]

所以，這臺車的外形要說驚艷或者震撼，其實現在來看也就那樣，甚至還不如高合的噱頭多。

預言機項目LithiumFinance將幫助Injective為pre-IPO股票衍生品提供定價數據:去中心化預言機項目LithiumFinance宣布與去中心化衍生品交易協議InjectiveProtocol達成合作，Lithium將成為Injective預言機模塊的一部分，來為pre-IPO股票衍生品提供定價數據。作為智慧求知者（WisdomSeeker），Injective用戶可以利用Lithium的定價數據為私人和pre-IPO公司或其他合成資產創建新的衍生品市場。[2021/7/5 0:27:06]

接著說內飾，普通的簡約科技風。

淺色內飾包裹、雙色混搭的雙平底方向盤、帶座椅按摩、加熱/通風和14項調節等功能的“零重力”座椅……這些現在都不是什么新鮮的配置。

如果真要在內飾里面找一些特別的地方，可能就是車內的11塊屏幕，包括抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂顯示系統、4個車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。

包括什么FF生成式AI，好像就是車里預裝了CHATGPT一類的東西，而且如果真是這樣，國內不知道能不能用這個功能，難道說改成百度的文言一心嗎？

Messari前主管：經歷固定價格上漲后是縮減DeFI投資規模的最佳時機:Messari前主管、股票及加密貨幣交易員Qiao Wang剛剛發推表示：我不斷更新我的觀點，不幸的是，看起來DeFi將會有更多的痛苦。起初我認為，由于DeFi投資者的老練程度，我們不會看到典型的山寨幣80%～90%崩盤，但這一論點正在失效。不管怎樣我堅持認為，在經歷幾個月乏味的固定價格上漲后，是縮減投資規模的最佳時機。[2020/10/29]

最后是硬件參數。

整車基于FaradayFuture研發的可變電驅動底盤架構進行打造，將搭載一臺1050馬力/1800+牛米的電機，以及142度電池，能提供800公里的CLTC續航，之前PPT說會有FaradayFuture與LG合作生產的130度電池，最大NEDC續航700公里，估計是普通版車型的配置。

至于什么200KW的快充，也沒什么新意，現在國內都在做4C高壓平臺了，總讓人覺得技術上差一口氣，還有什么0-60英里的加速2.27秒，所以預計百公里加速3秒以內……目前的數據也就是這些。

工信部于佳寧：應避免token在系統生態外出現價值定價:工信部信息中心工業經濟研究所所長于佳寧認為，應用區塊鏈和智能合約，可以比較容易地實現“穿透式監管”，也可以實現“事中監管”，這大大降低了監管各方面的人力和運作成本。監管機構要積極去了解企業，參與到企業區塊鏈系統的建設中，推動有明確場景的產業區塊鏈項目落地。此外，需要正視一些區塊鏈項目使用token的實際需求，給出充分的指引和規范，將產業區塊鏈token逐步納入監管范圍。在目前這個階段，避免token在系統生態外出現價值定價，最好能夠在系統生態內完成產出和消費。[2018/5/23]

FF91還有優勢嗎？

這車的產品點很難懂，因為通篇的互聯網黑話和極其浮夸的用詞，把很簡單的東西弄復雜。

這車總的技術架構叫“FFaiHyper6x4Architecture2.0”，通過“智毯&ALL-In-One”、“Hyper多矢量”、“第三AI”……說白了，就是對應這車的底盤、性能和安全、舒適和科技、智能駕駛這四大技術系統，“橫向打通”六大技術平臺，包括FFOpenApp、FFaiOS2、FFaiHW2.0、FFMechanical、FFCloud、FFAI……所以叫“6x4”。

這六大技術平臺，大多指的是軟件層面的各個功能，但是過頭看看它的硬件……其實就是兩塊8155芯片+Orix處理器+三張SIM卡+衛星通訊，要么是在堆料，要么不一定能用。

說白了，這套東西就是軟件定義汽車，預埋一定的硬件，通過軟件實現更多功能，并且保持可持續升級，未來增加更多的功能，就是現在國內新勢力玩的那套，只不過起了一堆晦澀難懂的名字。

FF91有什么亮點？

最大的亮點是車輛的交付方式。

第一階段交付，即專家共創交付。

首批交付限量300臺的未來主義者聯盟版，法拉第未來會審核用戶資質，而且需要全款付清費用。

第二階段交付，則是交全款，再拿車。

但是這里有一個前提：法拉第未來有足夠的融資和零部件。

換句話說，現在FF91甚至連預售都算不上，充其量是眾籌，所謂的量產只是噱頭，以至于不少人都在懷疑，這車能不能活到第二階段，如果第一階段的銷量不足，說不定這車也就涼了。

所以與其說交付方式是個亮點，不如說是個深坑。

FF91定價的底氣是什么？

主要有兩個：

一個，是市場大環境。

國外的新能源車的確賣得貴，比如大眾ID.4，在國外售價接近4萬歐元，但是到了國內，裸車十幾萬都不一定賣不動，咱們的國產新能源車做外銷，基本也都是翻了倍地往外賣……換句話說，整個海外市場的新能源車就一個字，貴。

再一個，是這家公司與生俱來的營銷模式。

蹭熱點、造名詞、高調做事、低調跑路……換句話說，如果這車不賣220萬，可能還真不一定能有這么高的討論度，畢竟一個品牌不怕被人罵，就怕被人忘記。

現在220萬的價格只要能賣的出去，那FF的高端形象就算是立住了，接著再去出普通的、便宜的產品，接受度就會非常高了，這個模式在新能源車領域里面屢試不爽。

寫在最后

FF91的PPT擺在幾年前，也許還會振奮人心，但是現在的新能源車，在各項技術沒有突飛猛進的革新之前，其實整體的成本愈發透明，該有的功能基本都有，無非就是用料好壞和設計不同。

所以，很多人看不懂這臺車的定價，覺得非常離譜，再加上高合率先一步上市，做的甚至比FF91還要花里胡哨，以至于這臺車現在更多的討論還是在價格上面。

如果單從產品的角度去看，現在的FF91確實有些不值這個錢，但是到了這個價位以后，有時候產品其實并不重要，甚至現在FF91定價220萬還是2200萬，也根本不重要，核心點還是要靠一個點去出圈。

現在FF91出圈靠的是價格，通過天價去引發大家的討論和關注，也許會有曇花一現的熱度，但時間終將會證明，它到底是真有底氣和實力，還是又一次為夢想窒息。

作者：傳垚、兔子

編輯：兔子

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