“卷”,是當下汽車產業最好的注解。從“掀桌式”的價格戰到極度分化的市場走勢,過去半年,中國汽車產業挑戰重重,市場在一片憧憬中卻超乎想象地“低開”,經歷了前所未有的“內卷”,又在政策呵護下艱難“回暖”。即日起,南方+推出“期中答‘卷’”系列報道,回顧汽車產業面對全新挑戰與機遇,半年來給出的新答卷。
中國車跑全球!如今已經實現。
7月11日,中汽協發布數據,1—6月汽車企業出口214萬輛,同比增長75.7%。按照之前預計,在一季度超越日本之后,全年大概率成為全球第一大汽車出口國。
從新興市場東南亞,到傳統汽車成熟市場歐洲,中國制造已經成為全球各國街頭的風景線。這是在市場“內卷”加劇的大背景下,汽車產業上半年最大的亮點,也產業高質量發展的新動能。
Certus One將98萬枚LDO轉入幣安,持有的1000萬枚LDO已全部出售:金色財經報道,據鏈上分析師余燼監測,7小時前,Certus One將98萬枚LDO(172萬美元)轉入幣安。
至此,Certus One的1000萬枚LDO,在32天時間里(7月14日-8月16日)全部轉入幣安。可能的出售均價為2.03美元。[2023/8/16 21:26:14]
可以說,依托電動化與智能化的戰略契機,中國汽車完成量變到質變的變化,從最早的“引進來”,到之前的“走出去”,跨越到如今的“走上去”,從產品出海到品牌出海,正在全球舞臺中大放異彩。
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全球火熱!
為何上半年中國車企出海能夠如此迅猛?
中國汽車出口產品提質升級、覆蓋更廣,令其在全球市場銷量明顯增長。中汽協數據顯示,1—5月中國汽車主要出口至俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國等國家,從發達國家到發展中國家,出口比例更加健康。其中,出口至俄羅斯、墨西哥以燃油車為主,比利時、泰國等國家以新能源汽車為主。
MakerDAO創始人5小時前將62萬枚DAI兌換成MKR:金色財經報道,Spot On Chain監測顯示,MakerDAO創始人Rune5小時前將62萬枚DAI兌換成MKR。
-他從Maker Dao Lock錢包中收到500萬枚DAI;
- 將200萬枚DAI換成200萬枚USDC,將62萬枚DAI換成MKR;
- 他仍然持有230萬枚DAI,因此他可能會在以后將更多的DAI換成MKR;
- 上一次類似的操作是在1個半月前,他將20枚ETH換成了MKR。
另據行情顯示,MKR現報979.5?美元,24小時漲幅達11.03%。[2023/7/17 10:58:47]
“胖企鵝”Pudgy Penguin宣布好萊塢機構WME成為其官方人才代理機構:金色財經報道,NFT項目“胖企鵝”Pudgy Penguin在其官推宣布好萊塢機構WME成為其官方人才代理機構,目前WME已擁有多家Web3領域里的客戶,包括Pixel Vault、FEWOCiOUS、Claire Silver、Overlord (Creepz) 和Cryptokitties 等,Pudgy Penguins將尋求利用WME在電影、電視和游戲方面的人脈關系來打造品牌和IP。[2023/5/6 14:46:44]
可以看出,中國汽車出海能夠適應不同國家的實際情況,輸出包括燃油車、新能源車在內的完整產品體系。
在東南亞等新能源汽車滲透率較低的市場,中國新能源汽車取得明顯優勢。泰國純電車2023年累計注冊量數據顯示,多款中國品牌新能源汽車上榜,比亞迪Atto3注冊量達11167輛,成為冠軍,哪吒V達到5955輛,成為亞軍,歐拉好貓注冊量2471輛,MG4注冊量達1848輛,等等,均在泰國市場名列前茅。
A股收盤:深證區塊鏈50指數下跌1.49%:金色財經消息,A股收盤,上證指數報3258.03點,收盤下跌0.28%,深證成指報11701.95點,收盤下跌0.73%,深證區塊鏈50指數報3077.14點,收盤下跌1.49%。區塊鏈板塊收盤下跌1.46%,數字貨幣板塊收盤下跌1.71%。[2023/2/27 12:32:00]
中國汽車出口品質提升,產品競爭力增強,即便在“苛刻”的歐洲市場,同樣獲得歐洲消費者的青睞。
“歐洲作為MG的重點市場,上半年累計銷量為11.5萬輛,同比增長143%,其中新能源占比超過50%,今年有望成為上汽首個‘二十萬輛級’海外區域市場。”上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德表示。
幣安“行業復蘇計劃”錢包地址轉出1491萬枚BUSD:金色財經報道,鏈上數據顯示,被標記為 Binance 10 億美元行業復蘇計劃(Binance: Industry Recovery Initiative)錢包地址剛剛將約 1491 萬枚 BUSD 轉入 0xc097 開頭地址。
早些時候報道,幣安已通過“行業復蘇計劃”收購韓國加密交易所Gopax的多數股權。
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?[2023/2/3 11:46:23]
其中,新能源汽車成為出海的主力因素,自主品牌新能源汽車的優勢明顯更強。
經過近10年的努力,中國新能源汽車三電等核心零部件供應鏈完備,充電基礎設施快速發展,市場滲透率不斷提升。
中汽協數據顯示,上半年,新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%,市場占有率達到28.3%。借全球電動化的綠色東風,中國新能源汽車高速發展已經具備一定的先發優勢。
憑借規模優勢,中國制造的新能源產品越來越多地走出國門,產品競爭力也逐步提升,得到海外市場更多認可。1—6月新能源汽車出口53.4萬輛,同比增長高達1.6倍,是拉動出口的增量主力。
中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東指出,出口增長關鍵是中國品牌產品競爭力的大幅提升,在外觀設計、產品質量管控體系、供應鏈質量和效率管理、服務體系的發展和創新方面都已與合資企業差距不大。
新能源汽車龍頭企業的帶動效應明顯,自主品牌占據絕對優勢。上半年,比亞迪出口8.1萬輛,同比增長10.6倍;奇瑞出口39.4萬輛,同比增長1.7倍;長城出口12.4萬輛,同比增長97.3%;新勢力出口逐步啟動,海外市場也有數據開始顯現。
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從“走出去”到“走上去”
中國汽車出口強勢增長,已經形成“從量變到質變的變化”。從以往產品出海的貿易模式,已經進階到品牌出海、產業鏈出海,海外本地化生產及供應鏈建設全面加速,技術輸出、產業鏈輸出成為出口的新亮點。
7月4日,上汽集團宣布將在歐洲建設生產基地,目前正在進行選址工作。7月5日,比亞迪宣布將在巴西建立大型生產基地綜合體,總投資額達30億雷亞爾,建立三座工廠用于零部件、整車和電池材料的加工生產。汽車出口已經從全球供應鏈體系、產品出口、技術“出海”,進入“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出的新階段。
JFPHoldings董事總經理、首席運營官奧尼爾表示,中國出口已經不再依靠售賣廉價的汽車,而是以世界上最好、最先進的科技吸引海外消費者。同時,中國廣闊的市場,讓企業積累了豐富的運營經驗,能夠獲取成本優勢,讓海外消費者以優勢價格買到高質量的汽車產品。并且,中國汽車企業在品牌推廣戰略方面也非常先進,正在全面提升自身在海外市場的競爭力。
這也意味著,在出口的2.0階段,中國新能源汽車出海已經不再是簡單賣車,而是以技術出海、服務出海、品牌出海、生產出海等新方式,進一步開啟價值鏈全球化進程,向汽車產業價值鏈深層延伸。這同樣是一股正向驅動力,消化轉移過剩的汽車產能,反哺國內汽車產業良性發展。
不同于單一的產品“航海時代”,現在是中國與全球汽車產業“雙向奔赴”的新能源航海時代。中國汽車出口已經完成從“走出去”到“走進去”的過程,需要進一步“走上去”,培育真正的世界級汽車品牌,這樣才能形成長久有生命力的出口體系,成為汽車產業全球化的重要推動者。
南方+記者拱千舒魏泓泉
邵玉梅
郭小戈
拱千舒;邵玉梅;魏泓泉;郭小戈
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下為世界銀行公布的“按購買力衡量的2022年部分國家GDP截圖”。其中,我國實現30萬億美元的突破,繼續位居全球各國之首;印度GDP按購買力計算接近12萬億,超過日德,排第三名.
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1900/1/1 0:00:00瀛通通訊發布業績預告,預計2023年1-6月歸屬凈利潤虧損2000萬元至2500萬元,同比上年減9.04%至36.3%.
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