AIT:市場競爭白熱化后 賽力斯預告上半年業績_ADS

經濟觀察網記者黃一帆7月14日晚間，賽力斯(601127.SH)發布業績預告，今年上半年，公司實現歸母凈利潤為-13.9億元到-12.5億元，同比改善20%-28%。

對于上述業績原因，賽力斯方面表示，今年第一季度汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響。

在過去的一年中，賽力斯深度聯合華為后發布的智選品牌AITO問界月銷快速破萬，成為2022年造車新勢力最大黑馬。

“今年一月，新能源汽車打響了價格戰的第一槍，緊接著燃油車也發動了市場保衛戰，可謂風高浪急，驚濤駭浪。新能源時代的用戶服務與燃油車時代的服務已經不可同日而語。”對于這一行業和自身變化，在前不久賽力斯董事長張興海致全體賽力斯員工中表示，軟件定義汽車必將是大勢所趨，因此，用戶服務也必須圍繞著軟件來展開。”

ETC本月漲幅達184%，市場猜測“以太坊合并將導致礦工轉向ETC”:7月29日消息，CoinDesk數據顯示，Ethereum Classic（ETC）本月上漲184%，而Polygon（MATIC）的漲幅為102%，Uniswap（UNI）的漲幅為86%，BTC的漲幅為20%，ETH的漲幅為60%。加密市場總市值已從上月的7628.2億美元低點反彈至1.14萬億美元。此外，ETC今日在主流交易所的價格一度突破45美元。

以太坊即將進行的“合并”似乎推動ETC價格反彈。IntoTheBlock研究負責人Lucas Outumuro表示，“ETC價格受到ETH礦工將轉向ETC的猜測推動，而且可能會是另一個對他們有利的硬分叉。”

數據顯示，在過往以太坊升級前后的時間里，ETC經常會出現較大漲幅，比如在2021年4月以太坊柏林硬分叉升級期間。

Messari研究分析師Sami Kassab最近在研究報告中指出，“以太坊的挖礦網絡由兩種類型的硬件組成：ASIC和GPU。ASIC的問題在于，除了挖ETH之外，它們不能被重新用于不同的應用。Ethereum Classic是唯一可以用ETH ASIC挖礦的其他PoW代幣，因其哈希算法與ETH的算法兼容。”（CoinDesk）[2022/7/29 2:46:33]

此外，對于上半年業績，賽力斯還表示，因其在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，研發費用較上年同期增加。公司稱，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

數據：Element交易地址數及交易額超Genie，成為第二大NFT聚合交易市場:7月20日消息，DappRadar數據顯示，Element 2.0聚合交易平臺的最新交易地址數及交易額均已超過此前被Uniswap收購的Genie，成第二大NFT聚合交易市場。目前第一大聚合交易市場仍為Gem。[2022/7/20 2:25:24]

10萬輛后轉向服務

2023年，賽力斯汽車與華為聯合設計的AITO問界M5智駕版、AITO問界M5標準版相繼發布，全景智慧旗艦SUV問界M9也將于今年四季度上市。5月底，AITO問界第10萬輛下線。

記者獲得了AITO問界6月底發布的致全體合作伙伴的一封內部信。

信中強調AITO問界在15個月達成10萬輛量產車下線的里程碑后，已經邁入從1到N躍遷的新階段。為支持賽力斯汽車與華為聯合業務更加深入、緊密發展，雙方決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，負責營銷、銷售、交付、服務等業務的端到端閉環管理。

Galaxy Digital投行業務主管：加密市場低迷可能會帶來新的并購機會:7月18日消息，Galaxy Digital投行業務主管Michael Ashe表示，市場低迷實際上可能對加密領域的并購（M&A）交易有利。“總的來說，在這種市場環境下，人們更容易接受并購的想法。”

他認為，與去年相比，此次市場下跌迫使某些參與者更認真地考慮被收購，去年加密貨幣價格飆升，加密公司的估值也存在泡沫。Ashe表示，不良資產將成為目標，并購交易活動將保持強勁。（The Block）[2022/7/18 2:19:45]

知情人士透露，在經過迅速放量后，面對新能源行業的變化，賽力斯與華為的關系目前變得更為緊密。

據了解，目前賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，該工作組全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

分析 | 市場新入資金嚴重不足 BTC看空力量強大:據TokenInsight數據顯示，反映區塊鏈行業整體表現的TI指數北京時間12月11日8時報313.66點，較昨日同期下跌10.9點，跌幅為3.36%。此外，在TokenInsight密切關注的28個細分行業中，24小時內漲幅最高的為醫療應用行業，漲幅為3.7%；24小時內跌幅最高的為能源與采礦應用行業，跌幅為10.93%。

另據監測顯示，BTC全球交易額較昨日下降7.51%，全網轉賬數較昨日上升9.79%至24.7萬。BTC前100地址持倉比近3日企穩于15.6%，且呈微幅上漲趨勢。BCtrend分析師Jeffrey認為，市場新入資金嚴重不足，BTC看空力量強大，短期反彈動能不足。[2018/12/11]

“這與張興海談及的用戶服務變化有關。”一位接近賽力斯人士表示。

張興海認為，在軟件定義汽車的時代，汽車除了其商品屬性外，更成為用戶與企業交互的紐帶。企業為用戶提供不斷迭代升級的服務，用戶在體驗服務后向企業作出反饋，周而復始，形成用戶服務的良性循環。

值得一提的是，張興海還錨定了賽力斯未來的發展目標。“前20年，我們做到了市場保有量500萬輛，用戶超過500萬。未來10年，我們一定能再造一個500萬市場保有量,并讓每一個用戶在產品全生命周期中獲得極致的用車體驗。”

在此基礎上，賽力斯不斷推出服務內容。

前不久，賽力斯汽車副總裁康波公開透露，AITO問界即將發布全新的“CARE”服務戰略。

根據其解讀，其中，C代表“以用戶為中心”；A代表主動服務，洞察用戶需求并通過數字化技術提供如“隨車管家”般的“無感服務”；持續升級的OTA。R和E代表尊重和數字化。

自動駕駛領域趨勢

對于當下的汽車市場來說，智能化已經成為每家廠商繞不開的一個焦點話題。

在基于軟件定義汽車的共識判斷下，多家車企正在布局自動駕駛領域。根據中信證券預計，短期來看，預計2023年L2、L2+級自動駕駛滲透率達38%、8%。2023年隨著理想L7\L8、小鵬G6、蔚來新ES6等產品的上市，預計L2+級產品滲透率繼續提升。

根據市場研究機構Tractica預測，到2025年全球汽車人工智能硬件、軟件和服務市場規模將達到265億美元。另根據IHS報告，到2030年，汽車智能座艙的全球市場規模將達到681億美元，而中國市場規模將超過人民幣1600億元，中國購車消費者對于座艙智能科技水平的關注僅次于安全配置，甚至超過動力、價格、能耗等指標。

從賽力斯產品來看，AITO問界M5智駕版已于6月開啟全國交付。據了解其搭載了HUAWEIADS2.0華為高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型。賽力斯方面人士表示，這款產品實現無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。

而從整體產業角度，有機構判斷，輔助駕駛體驗有望迎來“量變時刻”。

中信證券研究報告指出，2023年下半年起，頭部車企自動駕駛體驗預計將集中落地“無圖城市”，將輔助駕駛的功能應用從10%的低頻場景包括高速、泊車場景，拓寬到90%的高頻場景，例如城市公路場景。

根據高工智能汽車數據，2023年1-3月，乘用車行業L2級及以上滲透率為33.4%，同比提升9個百分點；新勢力品牌L2級及以上滲透率基本在70%以上，頭部自主品牌L2級及以上滲透率在30%以上。種種跡象來看，國內自動駕駛從L2到L3躍升已成為不可逆轉的趨勢。

6月底，工信部的明確表態從政策層面再度為自動駕駛行業發展注入強心劑。工信部副部長在新聞發布會上表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能網聯汽車標準體系指南》即將正式發布，加快制定十多項重點急需的標準，其中就包括支持L3級以上自動駕駛功能商業化應用。

7月5日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室正式宣布，在京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點。智研咨詢報告顯示，預計2025年L3級及以上乘用車滲透率將達到20%，乘用車銷量將超過450萬輛，2026年突破500萬輛。

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