TRA:從“斷臂求生”到一騎絕塵，航運巨頭馬士基如何利用區塊鏈技術力挽狂瀾？_ADE

專欄簡介

不知不覺區塊鏈已經發展了近10年，但哪怕到現在也還會有人質疑區塊鏈當前并沒有什么實際應用，但恰恰相反，憑借過去幾年的技術積累和行業探索，區塊鏈已經悄悄在一些行業生根發芽……

而“區塊鏈應用案例”的專欄意在通過一些區塊鏈與實體產業結合的具體案例，以此探索到區塊鏈真正的落地情況，并給企業或區塊鏈從業者以啟發。

作為全球航運企業的龍頭，馬士基在2015年同樣遭受了空前的危機，但這家巨無霸企業果斷選擇了“破釜沉舟”的改革，并在短短4年中從低谷爬出，而其依靠區塊鏈技術搭建的知名航運平臺Tradelens已經成為全球最大航運區塊鏈平臺，那么他們究竟是如何利用區塊鏈技術創造這一奇跡的，又是如何觸底回升的，我們將在本文中為各位詳細拆解，以下Enjoy。

背景

1、航運業基本情況

新冠未止，全球貿易爭端問題日益加劇，全球經濟短期看尚未看到風險集中解除的時間點，中長期是否繼續維持衰退仍有待觀察；同時受美國制裁影響，行業的有效運力被大幅削減，短期看，供給側回歸的主要決定因素在于中美和談結果的達成；而我們清楚的是，無論美大選是什么結果，中美之間的貿易摩擦都是長期存在的，因此航運作為國際貿易的主要載體之一，前景預期短期內難以樂觀。

航運業與宏觀經濟形勢緊密相關，呈現非常強的周期性。航運業的周期性大致分為四個階段：

第一階段，經濟形勢復蘇，運力需求上升，但此時行業內運力供給仍處于低位，短時間內出現供不應求的情況，運價快速上升，行業內新增造船訂單急劇增多。

第二階段，隨著運力的需求達到頂點，增速開始下降，而此時由于船舶建造周期較長，在第一階段締結的新訂單開始交付，行業運力開始快速增加。

第三階段，由于前期大量增加的運力，使得行業內供大于求，從而導致運力供給過剩，運價開始下滑，此時行業需求開始觸底反彈但是受到運力嚴重過剩的影響，運價仍然無法反彈。

第四階段，當運力下降而需求隨著經濟復蘇逐漸增加，行業內將出現供不應求的情況，運價又開始反彈，整個行業有進入新的一輪周期。

馬化騰：騰訊從“數實融合”角度看待元宇宙，而非純虛擬:3月24日消息，近日在騰訊2021年度第四季度及全年財報的電話會議中，騰訊CEO馬化騰表示，對現在比較熱的元宇宙概念，騰訊更多的是從“數實融合”的角度來看，而不是純虛擬的，比較關注全真互聯網的概念。（澎湃新聞）[2022/3/24 14:15:04]

如此反復，周而復始。

自08年下半年美國次貸危機爆發以來，全球經濟復蘇遲遲沒有到來，經濟持續低迷的現狀使得目前全球航運業正面臨嚴重的運力過剩、效率低下，污染嚴重、成本高企的諸多問題；再疊加全球貿易摩擦的問題，整個行業處于一個持續低迷的狀態。

2、痛點

航運業作為傳統行業，目前存在的短板在于：

1、發展模式相對獨立、封閉，導致市場信息不對稱，產業結構過于單一，航運企業的決策方式、業務模式和經營思路也相對局限，拼船隊、拼規模的傳統經營模式仍是主流。

2、周期性太長，效率低下，最主要的一個原因其實還是在于各行業以及各部門的行業信息不完整、不透明，形成了數據孤島的現象，最終導致行業整體效率低下，信息安全難以保障。

3、貨主和航運公司之間的矛盾進一步激化，隨著全球航運行業的運力過剩，行業內進行并購重組，淘汰落后，結成新的聯盟似乎成為了過去幾年的行業的自救之道。但是聯盟起來的航運業也并沒有解決的貨主的需求，事實上，這幾年貨主對于聯盟的船期穩定、服務質量和準班率的質疑聲一直沒有停止過；此外，個性化需求和差異化服務也是目前聯盟的“痛點”。

在全球航運業深陷供需失衡困局和航運企業艱難度日之時，全球航運圈“老大”馬士基航運卻一騎絕塵，盈利遠超同行，顯然馬士基已經找到制勝良方。

那么我們今天來剖析一下，馬士基是如何實現在航運業中逆風翻盤的。

馬士基是怎么做的？

1、區塊鏈的特點

Valkyrie Digital Assets將比特幣ETF股票代碼從“BTF”更改為“BTFD”:金色財經報道，加密貨幣基金公司 Valkyrie Digital Assets 已將其比特幣期貨交易所交易基金的股票代碼從“BTF”更改為“BTFD”，首字母縮寫詞代表的加密行業俚語是“buy the f********g dip”（意思是逢低買入）。（U.today）[2021/10/19 20:40:19]

基于航運業的痛點，我們來看看區塊鏈有什么特點。區塊鏈最主要的幾個特點：

一是數據不可篡改。

二是去中心化，這里可以理解為沒有一個主體能隨意更改規則或者篡改內容，這就會使基于區塊鏈技術所做出的平臺會顯得更加中立。

三是分布式架構，每個參與的主體都是一個節點，存有相同的數據，實時同步不可篡改，這就使得不可信任的主體之間的多方協作，可以通過信任區塊鏈平臺來實現大幅減少信任成本。

四是區塊鏈可以執行不可篡改的程序，也就是智能合約，智能合約可以設定當滿足什么條件的時候自動執行預設的操作，可以實現業務上的自動化執行，減少成本。

2、Tradelens應運而生

在2015年-2016年間，世界集裝箱海運需求大大低于預期，供嚴重大于求，馬士基，這家全球航運業貨運量第一的公司，也受重創，年收入大幅下降，事態嚴重，讓馬士基不得不做出變革。

于是在2016年9月，馬士基調整了新的方向，決定拆分為兩個部門——一個是運輸和物流部門，另一個是能源部門，后者將陸續被分拆或出售。馬士基最終定位為端到端集裝箱物流企業，致力于為客戶提供端到端的供應鏈管理解決方案。

重新定位之后，馬士基也為未來制定了三個發展方向：

進一步提升客戶體驗。

優化結構提升效率。

優化資本，審慎對待每一筆收購。

基于多年的航運經驗，馬士基在考慮優化整個結構提升效率時，重點關注到航運流程中在跨組織業務流程和信息交流方面，需要花大量的人力成本，而如何優化這個部分，馬士基想到了未來的方向——航運業數字化。

201枚比特幣從“Kucoin Hack 2020”地址轉出:據Whale Alert追蹤，剛剛有兩筆共計201枚比特幣（約合263萬美元）從標記為“Kucoin Hack 2020”地址轉出，其中196枚比特幣轉入黑客錢包，其他5枚比特幣轉到未知錢包。[2020/10/26]

在尋找解決方案的過程中，馬士基盯上了區塊鏈這個新興的技術，通過與IBM的合作，構建了一個以區塊鏈技術為基礎的開放中立的供應鏈平臺，而這就是——Tradelens。

2017年3月，馬士基公司宣布已經完成了第一次區塊鏈試驗，從此開啟了Tradelens匯聚全球航運企業的霸權之路。

3、Tradelens如何解決航運業的痛點，它是怎么達到這個結果的？

馬士基研究了那些花在文檔上沒有以數字形式表現出來的支出以及涉及的實體的資金，整個行業算下來可以達到數以萬億美元。

傳統航運過程中，有眾多的角色參與，托運人，航運公司，貨運代理，港口和碼頭運營商，內陸運輸和海關等，而每次與其中的任意一個角色傳遞信息，就意味著需要準備文件。但時至今日航運業仍嚴重依賴于基于紙質文件的貿易和人工文件處理方式，這導致成本不斷增加，業務連續性受到嚴重影響。

而馬士基的第一步便是構建平臺，讓辦理業務開始數字化。為何互聯網如此發達的今天各行各業還在用紙質化辦公的方式呢？因為互聯網上的數據容易被攻擊和篡改，如何保證傳遞給不同的企業的數據是一致的？

我們沒法輕易相信互聯網上傳遞的信息，但是區塊鏈平臺不一樣，數據一旦上鏈，不可篡改，并且可以追溯源頭，防止作惡，這便可保證數據的安全性。同時，區塊鏈上的數據是所有節點都一樣，那么所有參與的企業都可以第一時間獲得信息，這也可以防止企業傳遞想傳遞不同的信息來作惡。

所以，這一步便是讓所有業務環節無紙化，并且數據上傳到平臺上，讓所有參與者能實時訪問運輸數據和運輸單據。其中，馬士基也運用了物聯網技術，來獲取從溫度控制到集裝箱重量的傳感器數據，以便決策者更精準的掌握實時信息。

聲音 | 金融時報：區塊鏈從“泥沙俱下”到“正本清源”:接受記者采訪的業內人士都強調，事實上，區塊鏈并不等于比特幣，比特幣只是區塊鏈技術的一個應用。區塊鏈行業在之前的發展中出現了誤解、跑偏、泥沙俱下等情況，但除去數字貨幣，區塊鏈技術還可以有大量的應用場景，其對于數字經濟的推動作用也不言而喻。區塊鏈雖仍有不成熟的地方，但如今它脫掉了“無用”“傳銷”之類的標簽，從幕后走到臺前，成為我國有可能引領全球的關鍵性技術之一。（金融時報-中國金融新聞網）[2019/11/5]

看起來很不錯，但新的問題很快就出現了，如果每個參與者都能看到所有的信息，那對于一些企業來說，他們是不愿意把自己的數據透露給所有人，他們會排斥加入到Tradelens。

對此，Tradelens巧妙地設計出了一個拓撲網絡結構，做出了一個權限矩陣，精確的管理每個參與者能閱讀數據的權限，這就能確保跨海洋承運人之間是相互隔離，下圖中表示的意思是，Tradelens會為每個參與的海洋承運人建立一個頻道，包括文檔在內的敏感信息僅分發給參與頻道的那些節點，這意味著沒有一家海洋承運人的客戶信息將被分發給其他海洋承運人。

如此便解決了參與者隱私保護的問題。

第二步是將所有平臺收集到的數據，將其可視化，使參與者能更高效地寫作，同時也能做出更精準的運營決策。

第三步是對接標準，以及開放接口。TradeLens為所有被許可的參與者提供了一種與TradeLens生態系統合作并從中提取價值的方式。TradeLens定義為一個中立的平臺，允許在世界任何地方的任何參與者都可以使用。另外，TradeLens致力于標準和互操作性：該平臺使用與UN/CEFACT一致的數據模型和訪問控制方案，以支持與行業的其它數據方進行互相操作。

以上是技術解決方案的思路，但是這個具體實施起來也是一波三折。

比如，雖然我們輕描淡提到了無紙化，但這種改變行業習慣是十分困難的，對于底層的操作人員和中小企業來說更是如此，但馬士基卻愿意花錢引導操作人員進行線上操作，每操作一單就獎勵一次，以此推進下去。倘若馬士基稍微保守一點，或者吝嗇一點，而不是花錢主動出擊，Tradelens也不會做的起來，也足見馬士基的改革決心。

動態 | 韓國將把加密貨幣交易所等公司從“風險企業”類型中剔除:根據Cryptonews消息，韓國政府已確認，將把加密貨幣交易所從獲得稅收減免和商業激勵的中小企業類型中剝離。根據商業郵報，韓國中小企業部已在上周開始努力修改風險企業促進法，可能在9月4日提交立法機構蓋章確認。除此之外，該部還將把“基于區塊鏈技術”的經紀服務公司也從風險企業名單中剔除。[2018/9/3]

再比如，一個很大的問題是，Tradelens上線不久，其他競爭對手考慮到有“同業競爭”、“信息安全”和“利益輸送”等商業風險，不愿意成為合作伙伴，這就很為難了。同一時間還有競爭的問題，除了馬士基的Tradelens，我國的中遠海運集團COSCO也做了類似的區塊鏈平臺，并邀請了CMA等9家主要的船公司和碼頭運營商共同發起了GSBN，GSBN推出時比TradeLens人脈更廣，開局就高光，給了馬士基很大壓力。

所以，還是要解決中立性的問題，為此，馬士基果斷轉讓部分股份以換取CMA和MSC的支持，火線入股CMA和MSC投資的冷凍集裝箱智能監測公司，背靠背，再通過減少在Tradelens董事會的席位，并邀請MSC和CMA派任董事，其他問題迎刃而解。

后面的故事就是全球六大航運巨頭中的5個加入Tradelens，從此Tradelens一騎絕塵。

解決效果

1、從微觀的角度上來看Tradelens在具體事件上所發揮的作用，其中的參與者是最有發言權的。

最直觀的感受是降本增效。數字化的操作流程幫助航運運營商有效地實現了無紙化，每年節省數十萬美元。另外，有參與者表示，當想了解他的集裝箱在哪里時，根據傳統的操作方式，需要5個人操作10個步驟，但在TradeLens的平臺上，僅僅只需要一個人操作一個步驟即可，極大地降低了溝通成本。

其次，在流程上降本增效可以直接降低運輸時間。在一個案例中，該服務將包裝材料在美國的生產線的總運輸時間縮短了40%，從而消除了數千美元的不必要成本。同時，還可以讓空的集裝箱即使的用于流轉，以及更高效地利用倉儲。

另外，由于整個航運的所有參與方都將數據和文件都放到區塊鏈上，所有信息都可溯源，這可以打擊通過諸如混淆產品標記等方式的船運欺詐，建立真正可信的貿易網絡。

2、從宏觀的角度來看，Tradelens最終達到了什么效果？

TradeLens于2017年開始測試，其生態系統于2018年成立，到了2019年全球六大航運公司中已有五家參與該平臺。

時至今日，Tradelens現有超過175個組織成員，包括超過10個海運承運商，覆蓋來自600多個港口和碼頭的數據。該平臺已經跟蹤了3000萬個集裝箱的運輸過程、15億個事件和約1300萬個發布的文件，并且囊括了全球超過三分之二的集裝箱運力，是當之無愧的航運業新領頭羊。

區塊鏈帶來的新平臺思維

從馬士基推行區塊鏈平臺的過程中，我們看到一個有趣的現象，其他航運巨頭從最初的拒絕，到馬士基通過用去中心化的方式，讓平臺更加公平，進而把航運業六大巨頭中的五個都納入到Tradelens平臺。這在互聯網平臺中是很難見到的，而這就是區塊鏈所帶來的共建共贏的新平臺思維。

那么，馬士基做的區塊鏈平臺為什么能吸引競爭對手的參與，并且越做越好？

因為互聯網是零和博弈，一家做大其他企業就會受影響，那么他們必然不會配合，反而會自己弄一個類似的平臺來競爭。

但是區塊鏈的平臺則不一樣，首先基于這個平臺所解決的問題對于所有參與方都有好處，而這個好處并不是來源于擠壓他人的市場，而是來自于基于新技術支持的平臺，大家在多方協作時能降本增效。

其次，區塊鏈的去中心化使得沒有一個主體能夠隨意篡改數據和規則，而是多方治理，如此一來其他競爭對手也更容易接納。

基于這些特點，區塊鏈平臺匯聚更多參與方的速度也是遠超互聯網平臺。得道多助失道寡助，互聯網平臺上的合作大家會擔心對手做大做強。而區塊鏈平臺上的合作，既有實際的收益和效果，又不會擔心對方做大，因為是去中心化的，多方共同參與治理，是真正的共建共贏，而不是一些互聯網平臺打著共享經濟的旗號，實則行使的是壟斷的手段。此消彼長，自然區塊鏈平臺的優勢就非常明顯。

這是新技術帶來的新的合作思維，會讓原有固化的市場格局重新面臨洗牌，能跟上這股改革之風的必然會成為新市場的佼佼者。所以，企業在做數字化轉型的過程中，應當重視區塊鏈這項技術帶來的新思維、新的解決方案以及市場合作形式與傳統之間的差異。

Tradelens還可以做得更好

1、Tradelens通過無紙化、可視化等方式，讓整個物流的數據一目了然，可以幫助參與者更直觀的了解整個情況，并做出更精準的決策。

但目前，大部分企業做決策依舊靠著人工，既然整個物流數據化程度越來越高，未來可以結合大數據與人工智能結合，可以提供顆粒度更細，精確度更高的航運決策，將降本增效做到極致，同時結合區塊鏈的智能合約，滿足條件自動執行，便可做到真正的智慧物流。

2、馬士基做的Tradelens與我國的中遠海運COSCO都有各自的區塊鏈平臺，但這并不是像互聯網平臺一樣的競爭，航運業的企業也都能參與其中，但是從區塊鏈的角度講，兩家的信息是各自在自己的平臺上的，形成了數據孤島。

盡管Tradelens采用了一貫的技術標準，但能否順利的與其它區塊鏈對接目前存疑，所以，也許這里需要用到一種區塊鏈的技術叫做跨鏈技術，它允許不同的區塊鏈之間的數據能進行交互，如此一來，Tradelens和COSCO既可以各自按照自己的思路發展，同時又可以通過跨鏈連成網絡。

3、今年各國競相加速了本國的央行數字貨幣CBDC的推進，有的國家已經發行了，比如立陶宛，柬埔寨等，有的國家已經正在測試，比如我國的數字人民幣，還有的正在積極討論和研究中心，比如數字歐元、數字美元，未來各國貨幣數字化也是必然的趨勢，那么如果這些數字貨幣，可以結合區塊鏈的智能合約，那么對于Tradelens這類區塊鏈平臺，就可以將貿易中的清結算功能也納入其中，做到商流、物流、信息流、資金流四流合一，帶來進一步的降本增效。

后記

回顧馬士基的事跡，我們看到區塊鏈技術在多方參與，如物流這類場景下有舉足輕重的作用，不僅是對企業自身，也讓整個行業擺脫傳統紙質化辦公、交流等繁重的流程，輕裝上陣，找到新的利潤點，煥發第二春。

都說船大難掉頭，但在另一方面，馬士基也讓我們見識到了巨頭如何掉頭的。先是壯士斷腕般的砍掉多年的業務，再到敢于重新定位從新出發，在推行行業數字化的過程中還受到重重阻撓，但馬士基都主動出擊，并一一化解，為我們展示了教科書般的探索。

值得一提的是，馬士基能順利轉型，以Tradelens為主導的數字化功不可沒，但馬士基朝著的戰略方向所做的資本上的運作也不容忽視。以端到端的集裝箱物流企業為目標，不斷收購投資相關企業，迅速圍繞著這個目標搭建起舞臺，也是馬士基的制勝之道。而這些都離不開它自身的果敢與戰略上深度的思考和遠見，這正是我們最應該借鑒的地方。

在當前身處百年未有之大變局，而新技術逐漸成熟，數字化進程的趨勢越來越強烈的背景下，企業該如何應對呢，這是個值得所有企業家思考的問題。

參考資料

1、馬士基，到底是在下一盤怎樣的大棋？

2、達飛和地中海航運完成TradeLens整合，作為基礎承運商加入IBM與馬士基聯合建立的航運平臺

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