區塊鏈:海航集團遭遇27年來最嚴峻時刻，區塊鏈救不了海航們_Nordek

文：互鏈脈搏編輯部

編者注：原標題為《區塊鏈救不了海航們》

2月29日，海航集團官網發布公告，稱海南省政府牽頭成立聯合工作組，將推進海航風險處置工作。海航集團遭遇了27年來最嚴峻的時刻。

五年前，海航集團進軍區塊鏈；兩年前，海航的區塊鏈業務得到陳峰親自站臺。從2015年開始，海航區塊鏈業務四面出擊，從積分互通、物流、供應鏈金融到交易所，其區塊鏈應用在單一組織內部如此多元，放眼全球也找不出第二。

然而，區塊鏈終究未能助力海航脫困，當海航財務問題開始暴露，海航區塊鏈發展戛然而止。事實上，現階段，仍處于應用驗證期的區塊鏈尚不足以扭轉企業困境，在海航前面還有一批知名公司：2345、暴風集團、OFO、萬達集團等。

產業區塊鏈的早起者

追溯海航集團投身區塊鏈最早的消息是，2015年，海航成立了針對區塊鏈的專門的研究團隊。此時的海航集團，正在高速擴張。據外界統計，從2015年初到2017年底，海航集團完成了超過80筆并購交易，總金額達400億美元-500億美元。

A股收盤：深證區塊鏈50指數下跌2.87%:金色財經消息，A股收盤，上證指數報3290.99點，收盤下跌0.6%，深證成指報11099.26點，收盤下跌0.71%，深證區塊鏈50指數報3182.83點，收盤下跌2.87%。區塊鏈板塊收盤下跌2.73%，數字貨幣板塊收盤下跌3.05%。[2023/5/16 15:05:52]

2015年6月，海航集團旗下的前海航交所推出基于區塊鏈的航空航運金融結算與數據服務管理平臺——航付保。該產品主要用途是為航空航運企業提供安全有保障的船舶交易結算、三方協議支付、運營結算服務，基于企業在航付保平臺上沉淀的大量結算支付數據，通過大數據模型幫助企業建立自身健全的資信管理檔案，最終多樣化融資方式滿足企業需求，并提供后續一站式增值服務。

灰度：Ordinals代表了比特幣采用的更大機會之一:金色財經報道，灰度在其官網上發文談BTC Ordinals，文章稱，Ordinals有效地在比特幣網絡上創建了一個NFT，雖然有些人批評Ordinals，警告不要讓區塊鏈膨脹或損害可替代性，但我們認為Ordinals代表了比特幣采用的更大機會之一，尤其是在比特幣網絡歷來被視為剛性區塊鏈生態系統的情況下。我們認為Ordinals在兩個關鍵方面對比特幣網絡有積極影響：1.導致比特幣礦工費用增加，2.可能促進比特幣社區內的文化轉型。??

此外，與 ERC721不同，Ordinals由于其不可變的性質、缺乏可編程性和強制性的鏈上銘文要求，呈現了不可替代數字資產的直接表現。盡管以太坊NFT擁有更強的可編程性，并且目前在數量和受歡迎程度方面主導著NFT市場，但對于那些在最成熟的可用區塊鏈上尋求直接、稀缺數字資產的人來說，Ordinal可能是一個有吸引力的選擇。[2023/4/30 14:35:41]

現在看來，這其實就是區塊鏈在供應鏈金融領域的應用。要知道，2015年7月，以太坊才正式發布了以太坊主網，開啟普遍認為的區塊鏈2.0時代。而海航集團當年6月份的應用就已經進入到了區塊鏈3.0.

分析：DOGE最大匿名持有者“Robinhood”或是馬斯克:11月3日消息，據鏈上分析師披露，狗狗幣DOGE最大匿名持有者“Robinhood”或是Elon Musk本人，該地址在2022年7月19至21日的三天時間里從5個地址收到了總計410億枚DOGE，而這5個地址中的DOGE主要來自于另一個地址：DH5yaieqoZN36fDVciNyRueRGvGLR3mr7L，該地址曾被認為就是Elon Musk的地址。

分析稱，Elon Musk在2021年2月10日發推稱為兒子購買了DOGE，巧合的是“DH5ya”地址在2月10日那天也在積累DOGE。2021年4月28日，Elon Musk在社交媒體發文自稱已經成為“The Dogfather”，而當日“DH5ya”地址因持有367.1億枚DOGE（占總供應量28%）成為了最大持有者。有趣的是，該地址在2021年Elon Musk生日的時候收到了3次28.061971枚DOGE，而Elon Musk的出生日期就是1971年6月28日，因此推測該地址實際持有者或是Elon Musk。[2022/11/4 12:14:59]

2016年，海航集團的并購達到了頂峰。海航最大的幾起交易都發生在這一年，包括：100億美元收購CITGroup的飛機租賃業務，60億美元收購美國電子產品分銷商英邁，65億美元從黑石集團手中收購約25%希爾頓集團股份成為其最大股東。2017年，海航更成為德意志銀行的最大股東。

以太坊L2網絡總鎖倉量為61.2億美元:金色財經報道，L2BEAT數據顯示，截至目前，以太坊Layer2上總鎖倉量為61.2億美元。近7日漲幅7.12%，其中鎖倉量最高的為擴容方案Arbitrum，約30.3億美元，占比49.52%。其次是Optimism，鎖倉量18.9億美元，占比30.89%。dYdX占據第三，鎖倉量4.95億美元，占比8.09%。[2022/8/15 12:25:12]

2016年也是海航區塊鏈應用落地的高發年。1月，海航集團開發了“福利匯”，這是海航與井通科技合作推出的產品。海航將通過“福利匯”中的“井通錢包”發放員工福利，12萬海航員工不僅可以用錢包中的福利積分購買集團提供的各種優惠機票、門票等，還可以購買京東平臺上的商品。

當年3月，海航將區塊鏈技術加入到該集團采購平臺。該平臺依托區塊鏈技術，進行外部商戶接入，以B端錢包為接入口，實現了區塊鏈和采購系統的耦合，為采購商和集團成員企業提供了采購信息和資金的流轉和結算全流程無縫連接的服務，降低了交易成本，提高了流轉效率。

CremaFinance：黑客同意以45455 SOL作為白帽賞金:金色財經報道，CremaFinance在社交媒體上稱，經過長時間的談判，黑客同意以 45455 SOL 作為白帽賞金。現在我們已經確認在如下所示的四筆交易中收到了 6064 ETH + 23967.9 SOL。后續補償方案將在48小時內發布。

金色財經此前報道，CremaFinance被黑客攻擊損失約880萬美元。[2022/7/7 1:57:42]

進入2017年，中國大型公司對于區塊鏈還在躊躇之際，海航集團繼續高歌猛進。1月，海航海平線項目和復雜美合作落地了國內首個基于區塊鏈撮合系統的票據服務應用——“海票惠”。“海票惠”包含信息撮合、信用評級、分布式監管、數據存證和智能交易等功能，可以將電票、合同、交易等信息和涉及商業隱私的數據保存在區塊鏈上，節點分布在平臺、銀行、企業等多方，區塊鏈上累積的企業信用不可篡改。

同在當年1月，海航集團已經不滿足區塊鏈底層的雜亂，而是和北京好撲科技開發了屬于自己的區塊鏈BaaS平臺——海航區塊鏈基礎服務平臺。該平臺由海航生態科技集團技術研究院打造，基于私有云搭建，分別面向企業和業務網絡、開發人員和合作伙伴提供區塊鏈基礎服務。

在此之后，2017年6月，海航旗下的前海航交所，推出了基于區塊鏈技術的航空航運金融結算與數據服務平臺。該平臺是前海航交所2017年聯合牛津大學BillRoscoe教授團隊協同開展的基于“區塊鏈+航空航運”的金融創新研發項目，幫助供應鏈上的中小企業完成交易和數據運營。2017年8月，該項目首次入選深圳市首批扶持項目，并獲得447萬元政府專項扶持資金。此后，還獲得了2017年度深圳市金融科技專項獎”，并獲得30萬元政府專項補貼資金。

2017年9月，海航科技智能集裝箱項目入選當年可信區塊鏈峰會十大區塊鏈應用案例。該項目通過區塊鏈的溯源功能，以及第三方數據來證實集裝箱的貨物真實性。

2018年7月，海航集團的創始人、靈魂人物陳峰接受媒體采訪時表示，在未來將投入更多人力物力放在這一領域的研究與應用方面。同時，還將攜手更多業界伙伴加快助推區塊鏈技術的應用普及。

然而，隨著海航集團整體的經營困境，旗下區塊鏈業務在市場也再沒有了聲音。“投入更多人力物力”成了空頭支票。

區塊鏈不是救命稻草

2017年海航區塊鏈集團突飛猛進時，陳峰曾指出區塊鏈研究技術應用在海航集團的各個產業之中，以期通過技術驅動集團數字化轉型。

但區塊鏈還未來得及推動龐大的集團數字化轉型，海航危機爆發。2017年6月中旬，銀監會緊急電話要求各銀行，對海航集團、安邦集團、萬達集團、復星集團、浙江羅森內里投資公司的境內外融資支持情況及可能存在的風險進行摸底排查，重點關注所涉及并購貸款、“內保外貸”等跨境業務風險情況。此后銀行對海航集團惜貸，其實意味著海航集團的信用資產縮水。

觀察海航所有的區塊鏈應用，其實本質并不是通過區塊鏈建立“機器信用”，而是依托萬億規模的海航，延伸“公司信用”，因此，當海航集團的公司信用出問題后，海航集團旗下的各種區塊鏈應用也就難以展開。比如海航的區塊鏈BaaS平臺，基于自己的私有云，海航的供應鏈業務都基于自己的公司產業鏈。

回過頭來看，海航集團是區塊鏈應用落地的先行者。但是路徑上仍以企業自我為中心，本質都是私鏈，因此當企業出問題了，其區塊鏈項目也就難以運轉了。反觀同期的以太坊，如果以太坊基金會出問題，以太坊還是會運行下去。

試圖通過區塊鏈轉型或升級的失敗案例還有很多。

比如同樣和海航集團面臨資金壓力的巨無霸企業萬達集團，企業試圖用區塊鏈完成產業的升級改造。

2016年6月，萬達啟動了自主區塊鏈技術研究平臺，8月內測上線了基于Hyperledger的區塊鏈征信應用，9月發布第一個自主區塊鏈瀏覽器版本，10月上線區塊鏈金融資產交易所應用、同月完成開源操作系統北極星Polaris區塊鏈技術平臺架構設計。

2017年3月，萬達網絡科技集團正式布局區塊鏈領域，主要包括國內國際標準化工作、社區和開源貢獻、區塊鏈行業解決方案研發。

在2018年3月，萬達網絡科技和新西蘭區塊鏈公司Centrality合作，意圖推進區塊鏈在萬達商業的生態建設。

然而，萬達集團的區塊鏈布局也解不了其燃眉之急。企業信用正在下降。2月28日，穆迪將萬達集團股份有限公司企業家族評級從“B1”下調至“B3”。從2019年開始，萬達集團的區塊鏈業務就鮮有聽到進展。

此外，包括暴風集團、2345、OFO等暴雷的公司，也都用區塊鏈做轉型的嘗試，但大都無果而終。

區塊鏈不是萬能神藥，不是救命稻草，不應依附企業自身信用、不能指望發幣賺錢。這或是上述知名公司留給區塊鏈產業的一些經驗教訓。

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