GAS:以太坊的費用為什么這么高？_roll幣在哪換

1/ 以太坊 (Ethereum) 是比特幣之后，市值第二大的公鏈。以太坊網絡上每天產生一百多萬筆交易，過去七天鏈上日均交易費用超過三千萬美元（比特幣相應的數據是八百萬），過去三十天鏈上日均清算金額超過九十億美元。

2/ 以太坊網絡上的不同操作，傳輸數據大小不一樣，消耗費用也不一樣。以太坊的交易費用計算，主要由兩個概念相乘而得，一個是燃氣價格( gas price)， 一個是燃氣限額 (gas limit). 二者相乘，就得出用“以太幣”(Ether)為單位的交易費用。

3/ 燃氣價格單位為gwei， 相當于十億分之一個以太幣(十的負九次方）。燃氣限額，最簡單的發送以太幣的操作也要 21000，更復雜的操作，尤其是涉及到智能合約，又要高幾倍。每一個塊，所有交易的燃氣限額的總和也有上限，目前不能超過一千兩百五十萬（所以以太坊上每個區塊，理論上最多只能有 595 筆交易），類似于比特幣的區塊大小的限制。

4/ Gas price 隨著網絡擁堵的程度而動態變化，2020年之前大部分時候都在20 gwei 以下，2020年上半年在 DeFi 火熱之前，大部分時候都在 50 gwei 以下。進入 2021年以后，隨著更多人的加入參與，每天最擠的時候價格可以超過400 gwei。

數據：以太坊轉賬費正處于2023年2月以來的最低水平:金色財經報道，Blockworks Research數據顯示，以太坊轉賬費正處于2023年2月以來的最低水平。據推測，這一現象或由于市場中meme幣的沉寂所導致。[2023/6/13 21:32:38]

5/ 最便宜的，發送以太幣 (eth) 的操作， 按照etherscan.io 二月二十四號的數據，目前費用大概在 0.00294eth ( 140 gwei 乘以 21000 ） 左右，按照以太幣 1600 美元的價格也就大概不到五美元。

6/ 如果要傳送 erc20 token， 因為涉及到更多的數據的讀寫和計算，費用一般至少三倍以上，目前大約十五美元左右。

7/ 如果要用uniswap 這樣的智能合約做交易，換成別的 token， 那就更復雜了，目前一筆交易的以太 gas 費用是基本操作的十倍以上，在 40-70美元之間。

8/ uniswap，1inchexhcange，sushiswap，balancer 等等撮合token交易的智能合約，消耗了網絡上超過20%的流量，是目前以太網絡擁堵，費用高企不下的最重要原因之一。

以太坊側鏈SKALE Q1報告：月均活躍用戶為6.5萬，每月節省逾1億美元Gas費用:金色財經報道，以太坊側鏈SKALE發布2023年Q1項目生態報告。在該季度，SKALE平均每個月有65000個活躍用戶/錢包，促進了900多萬筆交易，節省了超過1億美元的Gas費用。自SKALE V2于2022年6月推出以來，該網絡的使用量大幅增加，處理了來自415000多個獨立錢包的6700多萬筆交易。

具體而言，僅在2023年第一季度，SKALE就為SKALE和Web3社區節省了3.416億美元的Gas費用（176355枚ETH）。[2023/4/29 14:34:48]

9/ 可以把uniswap 這些智能合約看成一個完全開放的國際倒爺做買賣的貿易自由港。但區別是不用像過去那樣，拎著大包小包，風餐露宿，過關斬將的做買賣。沒有四海奔波的皮肉之苦，沒有存貨和資金周轉的挑戰，基本就是在家里點擊一下鼠標，就可完成操作， 幾分鐘內獲得清算的確認。

10/ 從這個角度看，70美元的gas 費用其實不貴。如果嫌貴，那是因為你做的生意太小。如果大家都嫌貴，上一次當后也就不會再去了。但為什么還有其他很多人每天前赴后繼進行各種操作，承受上百美元的單筆交易費用，他們是在做慈善，是在賠本賺吆喝，還是在悶聲大發財呢？

以太坊2.0存款合約中的ETH總價值達歷史新高:金色財經報道，Glassnode數據顯示，以太坊2.0存款合約中的ETH總價值剛剛達到29,391,242,709.52美元的歷史新高。[2021/9/4 22:59:00]

11/ 首先需要理解的是，gas 費用不是固定， 而是動態變化的，如果費用暫時上漲，這是市場給所有人發布的一個信號：我們這里需求太旺盛了，快來人滿足我們的需求呀！

12/ 遇到價格上漲時，通常大戶是無感的。畢竟，真正推動價格上漲的，是這些人狠話不多的大戶。抱怨聲音最大的，往往是小散，"以太坊太擠了，擠得都沒人用了! 這里房價太貴了，貴得都沒人住了！". 然后他們會去尋找阻力最小的減少痛苦的方案。

13/ 這時候，如果某個中心化的交易所也做區塊鏈，以犧牲去中心化的代價，提供極低的交易費用，同時幾乎零成本的照抄以太坊上所有新生的應用代碼和工具，把自己包裝為以太殺手，對于想省錢的小散，非常有誘惑力。因為短期內，挖礦確實似乎可以賺些錢。最后能否盈利先不管，至少不用像以太坊上面，上來就支付幾十美元，上百美元的讓人肉疼的交易費了。

以太坊2.0客戶端Nimbus發布v1.4.1版本，修復v1.4.0可能丟失少量證明的問題:官方消息，以太坊2.0客戶端Nimbus發布v1.4.1版本，該版本緊急程度較低。

Nimbus v1.4.0用戶可能已經注意到，自更新以來，丟失了少量（看似隨機的）證明。

對這個問題的調查顯示，由于v1.4.0的顯著性能改進，Nimbus驗證節點偶爾會在一些節點準備就緒之前發送他們對新紀元的第一次證明。

這些“慢”的節點最終放棄了早期證明，因為他們正忙于epoch過渡。作為修復，v1.4.1使用了更大的發送延遲。對于希望達到最佳證明效果的Nimbus v1.4.0用戶，鼓勵盡快升級。其他更改包括日志刷新和指標修復。此前消息，以太坊2.0客戶端Nimbus發布v1.4.0版本，改進了證明有效性、CPU使用率、RPC APIs，以及為重構的驗證節點客戶端做準備。[2021/7/11 0:43:06]

14/ 雖然有以太溢出的流量和中心化交易所的扶持，這類只有二十多個全節點的中心化備胎鏈，在生態復雜度和流動性深度上，仍然和以太有實質差別。而如果像瑞波幣 (xrp) 一樣，被證監會找茬，則可能面臨流量突然下跌的風險。

動態 | Nimbus在智能手機上運行其以太坊2.0測試網:金色財經報道，以太坊基礎設施團隊Nimbus的成員正試驗在智能手機上運行其以太坊2.0測試網。Nimbus客戶端團隊已更新了Beacon鏈的最新規范，現在正準備交付并參與多客戶端網絡。[2020/2/6]

15/ 真正去中心化平臺上的的智能合約，如uniswap，是無法被封的。Uniswap 的創始人 Hayden Adams 同學曾表示，即使哪一天，監管機構叫他關掉 uniswap， 他對所有用戶振臂高呼，“你們都不要用 uniswap ?了！” 也無濟于事。因為，部署在

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16/ 以太坊的抄襲者，生態復雜度相對于以太永遠有欠缺。這里生態復雜度的內涵包括：鏈上的各種代幣資產，wrapped btc， 各類智能合約，各類軟件開發工具，流動性深度，開發者社區，等等，缺一不可。交易費用再低，如果生態復雜度低，有些事情是根本無法辦成的。這就像鄉下空氣再好，物價再便宜，生病要做大手術時，還得回到市中心大醫院。而當以太坊主鏈交易費用周期性下跌，新的機會復現時，唯利是圖的流量，還是會隨時回歸以太主鏈的。

17/ 當年比特幣網絡費用下降的解決方法，很大程度上來自于交易所之間轉幣改為批處理(batch processing)，相當于幾十個人同坐一輛公交車。但以太坊做批處理就沒有那么簡單，多個不同 token 送到不同地址，必須用智能合約，智能合約比普通交易更復雜耗費gas多好幾倍，很多時候無法真正節約費用。涉及到自動做市商交易的智能合約，要做批處理，就更復雜了。

18/ Rollup， 本質上就是以太坊上一種新的批處理技術，是在以太坊 2.0 分片技術真正部署之前，最有期望有效擴容的二層解決方案（以太主網相當于第一層），理論上可以把單筆交易消耗的gas費用降到原來的百分之一以下。Rollup 又分兩種風格，optimistic rollup， 技術實現更簡單，因為是先上車后查票，但需要等待一周才能提幣到主鏈上；zk rollup， 技術實現更復雜，但無需等待可以馬上提幣。

19/ 各種 rollup 的項目過去兩年不斷浮現，究竟誰最終能對以太主網的擴展性產生實質性影響，各類錢包軟件是否可以迅速把新項目的新功能整合進去，各種白皮書里的文宣究竟能兌現多少，現在還難下定論。下面列出幾個在業內比較高調的項目。

Optimism: 有知名風投公司 a16z 去年投資兩千五百萬美元，一月中旬已經在以太主網開始所謂軟啟動，并有做合成資產的去中心化交易所 Synthetix 合作參與。

Uniswap v3: 有猜測會在今年三季度甚至更早推出，據說采用 optimistic rollup 方案。因為 uniswap 交易所流動性最深，如果推出，這可能是最有希望迅速降低以太主網費用的項目。

Polygon：原名叫 Matic.network， 號稱要做各種二層解決方案的聚合器，具體上線時間不詳。

Loopring （路印協議）: 2020 年三月上線的支持 zk-rollup 技術的交易所，但迄今為止日均交易量不超過兩千萬美元（原始數據來自 coingecko.com)

20/ 可以把 rollup 這類項目，看成是在擁擠的都市內修建地鐵。每一個 rollup的二層解決方案，就好像居民自發籌資修建的地鐵線。但一條線路不可能馬上緩解整個都市的交通擁堵，rollup項目被市場的接受度也需要時間來驗證。不同的二層解決方案之間，還需要搭建不經過主網的快速連接的橋梁（cross-rollup transaction)，正如不同地鐵線路之間，要修建地下通道方便旅客換乘不同的線路。以上海地鐵系統為例，從1993年到現在28年，累計開通了19條線路。可以想象，以太網絡上各種提高擴展性的項目，將會是個長期的努力。

21/ 如果以史為鑒，以太坊上費用高的挑戰，不可能有靈丹妙藥一下子全部徹底解決，在以太坊 2.0 成功部署之前，一個可能發展路徑是：

不斷自發涌現的某個二層 rollup 解決方案，降低了某個局部環節的交易費用，吸引更多流量進入以太坊，促進生態的復雜化。

因為這些新流量涌入，以太坊上某個應用成為新的瓶頸，網絡費用重新暴漲，流量又溢出部分，到其它中心化的備胎公鏈。

大戶悶聲發財，小散大聲抱怨，輿論重新開始悲觀，備胎公鏈市值上漲 （類似郊區房價漲幅在某個時期超過市中心的房價漲幅），并把自己包裝為以太殺手來吸引流量。

新的二層解決方案又在以太網上涌現，以太費用回落，流量重新回歸以太，其生態進一步復雜化，和備胎公鏈的實質生態復雜度的差別繼續拉大。

22/ 以太坊網絡上的費用，相對于其它備胎公鏈而言，將會長期保持費用偏高的格局。就像上海市中心的房價，永遠比郊區如嘉定或奉賢的價格要高. 而世間，永遠有隱約的耳語，散布著"房價太貴沒人住"的傳說。

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